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Et voilà on recommence. La deuxième rencontre des utilisateurs de « Navigation Foufou » aura lieu cette année dans les locaux de l’Aéroclub Paris Nord (ACPN) à Persan-Beaumont (LFPA) le samedi 12 septembre 2009, bien sûr en présence de Maître Foufou.

Le programme sera sensiblement le même que l’année dernière avec l’accent mis sur les nouveautés récentes et à venir.

Ce sera aussi une bonne occasion pour vous de découvrir Persan et l’ACPN. Un pot sera offert par le Club en fin de réunion et un déjeuner au restaurant sur l’aérodrome est prévu.

La réunion commencera à 10 heures et se terminera vers 13 heures.

Pour vous inscrire envoyez un courriel à erdinc.toklu@gmail.com ou françois.fouchet@gmail.com ou laissez un message ici.

Le site de François Fouchet : http://francois.fouchet.free.fr/ Le forum des utilisateurs : http://groups.google.com/group/Forum-NAVIGATION

Il faisait beau mais pas assez de vent, ce qu’il fait que la brume de pollution pendait au-dessus de Paris. Voici l’excuse pour avoir mal photographié Paris de loin !! Michel Merville qui m’accompagnait était ravi de cette vue fascinante que nous avons là-haut. J’étais obligé de le pousser à prendre des photos tellement il était subjuqué par la vue.

Voici mon trajet prévu et parfaitement exécuté cet après-midi du mardi 8 septembre 2009. A gauche l’image NAVIGATION (Foufou) et à droite le trajet en Google Earth. Si vous cliquez dessus, Google Earth va afficher le trajet si toutefois vous l’avez.

Le trajet

Le trajet en Google Earth

Ceci dit, il était difficile d’annoncer au contrôleur de Pontoise l’objet réel de notre vol. Dans un premier temps j’ai annoncé « vol vers Les Mureaux » et non « à destination des Mureaux ». Quand le moment est venu d’annoncer que les Mureaux était en vue, j’ai ajouté « mais je souhaiterais rester dans la TMA avec vous pour aller à Vernon ». Evidemment, Luis me demande « Qu’est-ce que vous voulez faire, aller aux Mureaux ou autre chose? ». « Nous survolerons la Seine pour aller jusqu’à Vernon, puis retour à Persan ». Maintenant c’est plus clair. J’ai gardé mon code transpondeur jusqu’à Porcheville, sortie de la TMA.

Villes vues de là-haut mais prudemment évitées : Les Mureaux, Flins, Mantes-la-Jolie, Vernon, Giverny, Pontoise. J’ai fait la verticale de LFPT à 2000′, ce qui donne une très bonne vue vers l’est dont Paris. Mais, la pollution gâche tout.

Voici quelques photos prises par Michel.

Photo Courtesy of FlightAware.com

KGAI / Montgomery County Airpark / Gaithersburg, MD/USA

Joli Cirrus vu devant le club hier le 1er septembre 2009.

L’utilisation de l’aérodrome de Pontoise sera réservée aux avions de la patrouille militaire Cartouche Doré ce jeudi 3 septembre de 12h30 à 13h00 UTC. Il s’agit de la reconnaissance du terrain et de l’entrainement en vue de la manifestation aérienne du 13 septembre.

Hier, le 26 août 2009, je suis allé à Rouen en compagnie de Jonathan Maneval et en Cessna 172, le F-GKCO de 160CV . Je précise ici la puissance du moteur car dans cette navigation cela a son importance.

G-GKCO est un C172 modèle R avec un moteur à injection de 160CV et accessoirement avec des sièges en cuir, ceintures à enrouleur et il est équipé IFR (2 NAV/COM, glide, ADF, VOR/DME). La mise en route de ce moteur est quelque peu différent de ce que j’étais habitué à effectuer avec des Cessna 172 de Hispano-Suiza de puissance inférieur. A savoir que l’on démarre le moteur en position « étouffé ». On met le contact et on pousse l’étouffoir progressivement. Il n’y a pas d’injection « primer » ni de « réchauffage carburateur » vu qu’il n’y a pas de carburateur.

La mise en vitesse se fait à 2000 tours/minute et non à 2500tours/minute, comme j’avais l’habitude d’avoir avec les Cessna 172M de Hispano Suiza. La raison est qu’il s’agit d’un moteur de 180cv détaré à 160cv et 2000 tours/minute suffisent. Merci à Jacques Cochelin pour cette précision importante.

Dans la TMA de Pontoise, le contrôleur nous informe d’un appareil à notre 2 heures, droite gauche, même hauteur à 1nm. Habituel vous me direz. Mais, le contrôleur continue et précise « un chasseur ». Eh oui, on a vu juste devant nous un joli chasseur de l’armée de terre, probablement un Rafale. On n’a même pas essayé de le rattraper !

Ma précédente visite à Rouen date d’il ya quelques années, lorsqu’en allant vers Deauville, je m’y étais dérouté suite au mauvais temps qui régnait sur les côtes. Coté taxe d’atterrissage, ça a change car maintenant on paye 10€ mais coté contrôleur(se)s rien n’a changé car ils sont toujours aussi sympa.

Après avoir salué un ami à l’aéro-club local, on est rentré par OP/E, Étrépagny, PT/NW et la verticale de LFPT à 2000′. Le vent était d’ouest, si bien que nous avons eu une très jolie vue de Paris.

Voici trois photos de nous et la navigation. Pour le tracé, on ne voit que l’aller, au retour plus de batterie. Cet avion n’a pas d’allume-cigare !!

Voilà.

Cette année SKYSHOW organise le meeting aérien de Pontoise-Cormeilles le dimanche 13 septembre. Un SUP/AIP est émis à cette occasion, voir ci-dessous.

Voici la ZRT correspondant au  meeting. Cliquez sur l’image pour lire le SUP/AIP.

Tout de suite après la publication de l’AIP 124 annonçant l’obligation dans certaines conditions de veuiller la 121.5 dans la région parisienne, voici l’AIP 125 annonçant la création de deux ZRT attachées à Toussus-le-Noble afin de réguler la circulation aérienne autour de cet aéroport. Elle seront actives dès le 24 septembre 2009 et dureront (!) jusqu’au 20 octobre 2010.

Voir SUP/AIP 124 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf
Voir SUP/AIP 125 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_125_FR.pdf
Voir un résumé (avion) de SUP/AIP 125 avec commentaires. SUP AIP 125 résumé
Voir la carte VAC actuelle : LFPN_VAC.pdf au 09 avril 2009

Si vous voyez un quelconque lien avec l’Airprox entre un Cessna 172 et un Falcon ministériel, vous avez sûrement raison. Read the rest of this entry »