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Avions prêts devant le club

Ce voyage est un des ceux organisés par mon club et donc planifié depuis le début de l’année. C’est vrai que quand on planifie un tel voyage « vers le nord »  on se demande si la météo sera au rendez-vous. J’ai en tête plusieurs voyages vers Jersey ou vers l’Angleterre ainsi annulés.

La tour de Merville (fermée)

Là on a eu de la chance et le beau temps qui régnait en Europe du nord a tenu bon. Le week-end pascal était magnifique malgré les orages du samedi et quelques averses le dimanche matin en arrivant à Merville.

Nous avons donc décollé de Persan le dimanche de Pâques vers Calais pour un équipage et vers Merville  pour les deux autres équipages afin d’effectuer un avitaillement et changement de pilote. Le week-end de Pâques oblige, les deux aéroports était en mode A/A.

Nous avons re-décollé de Merville à 11h30. J’étais aux commandes. Comme il n’y avait pas de contrôle j’ai demandé l’activation de notre plan de vol à Lille Info. De Merville, DCT EBMO (Moorsele) DCT COA (Costa) DCT HSD (Haamstede) DCT EHG003 (Castricum) DCT SPY (Spijkerboor) DCT PAM (Pampus) et DCT à notre destination Hilversum (EHHV).

Le trajet de Merville à Hilversum

2h13 de vol avec un vent de face. Jusqu’à Castricum j’avais une vitesse au sol ne dépassant pas 95 Kts. Ciel était clair, mais assez laiteux vers le sol. Du coup difficile de voir les grandes villes telles que Rotterdam et Amsterdam. La Haye était un peu plus visible.

La tour d'Hilversum (ouverte)

L’arrivée à Hilversum était plus facile que prévue, car nous pensions confondre le terrain en gazon d’Hilversum avec le terrain autour également très vert. En réalité c’est l’atterrissage qui fût difficile. Parmi les 3 pistes en gazon, c’était la 25, la plus courte qui était en service. Au premier passage, car il y en a eu un deuxième, je me suis trouvé à un quart de la piste quand j’ai posé mes roues et avec une vitesse plus élevée que d’habitude. Quand j’ai vu que mes deux co-pilotes insistaient 🙂 , j’ai remis les gaz.

Je n’étais pas le seul à faire ça. La raison en est très simple: Juste avant le seuil de la 25 il y a un bois. Il faut donc arriver assez bas mais avec une bonne vitesse pour ne pas couler. Puis piquer, tout coupé. La première fois, cela surprend, mais la deuxième était « presque parfait ». Le freinage fût long, sur le gazon cela pouvait déraper. En fin de piste j’ai tourné d’abord à droite voyant plus d’espace de ce côté là, bien que le taxiway soit à gauche. Quand le contrôleur me l’a gentiment rappelé, j’ai répondu « I am doing my best sir ». Il a rajouté : « I understand ».

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Amsterdam

Déjeuner sur place.L’aérodrome de Hilversum est un endroit très convivial. En plus c’est Pâques, alors il y avait plein de monde qui arrivait « en vélo » pour voir les avions, essayant d’atterrir sur la 25 🙂 Nous avons passé la fin d’après-midi et la soirée à Amsterdam. Retour très tardif à l’hôtel !!

Pour le retour, nous avons décidé d’aller au Touquet pour des raisons de logistique. Départ de Hilversum en empruntant la piste 13: 660 mètres et pas de bois au bout !!! La commandante de bord a rajouté 10 noeuds à sa vitesse de rotation et le tour est joué.  Contournement de Utrecht et de Rotterdam, nous voilà en Belgique et bientôt en France.

Le Touquet était encombré à l’approche et sur le tarmac. Nous avons déjeuné au restaurant du Touquet, dit au revoir à nos amis anglais qui partaient sur Angleterre, puis sommes rentrés à Persan. Arrivée vers 17 heures.

Un très bon week-end. A refaire !!

LFQQ LILLE LESQUIN
LFFA-C1220/11
A) LFQQ LILLE LESQUIN
B) 2011 Apr 08 13:46 C) 2011 Jul 08 23:59
E) COUVERTURE RADIO FREQ 120.275MHZ DEGRADEE DANS LA PARTIE NORD DU
SIV 2 LILLE EN DESSOUS DE 3000FT

EBBU BRUXELLES FIR
EBBR-A0114/09
A) EBBU BRUXELLES FIR
B) 2009 Jan 27 07:53 C) PERM
E) THE USE OF MODE S TRANSPONDER TRT600 OF FUNKWERK AVIONICS GMBH IS NOT ACCEPTED IN THE BELGIAN PART OF THE BRUSSELS FIR/UIR FOR FLIGHTS FOR WHICH A TRANSPONDER IS REQUIRED.
THE USE OF MODE S TRANSPONDERS TRT 800A AND 800H OF FUNKWERK AVIONICS GMBH IS ACCEPTED IN THE BELGIAN PART OF THE BRUSSELS FIR/UIR FOR FLIGHTS FOR WHICH A TRANSPONDER IS REQUIRED, ONLY WHEN THE TRANSPONDER IS FULLY COMPLIANT WITH THE PROVISIONS OF EASA AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2008-0183 (MOD-INDEX 10 UNIT).

EBSZ-M0383/11
A) EBBU BRUXELLES FIR
B) 2011 Feb 06 13:53 C) 2011 May 04 23:59 EST
E) IN CASE OF RX/TX PROBLEMS WITH FREQ UHF 373.55, BACKUP FREQ VHF 129.325 CAN BE USED.

LFQT MERVILLE CALONNE
LFFA-E1142/11
A) LFQT MERVILLE CALONNE
B) 2011 Apr 01 07:34 C) 2011 Jul 07 23:59
E) PAPI PISTE 22 HORS SERVICE

EBKT KORTRIJK WEVELGEM
EBBR-B0576/11
A) EBKT KORTRIJK WEVELGEM
B) 2011 Mar 10 10:11 C) 2011 Dec 30 12:00 EST
E) DUE TO UNEVENNESS ALONG TWY D, TAXI AT SLOWEST SPEED POSSIBLE.

EBBR-B0835/11
A) EBKT KORTRIJK WEVELGEM
B) 2011 Apr 11 09:24 C) 2011 Jun 30 23:59
E) CRANE ERECTED PSN 504818N0031038E UP TO 56M AGL.

EBFN KOKSIJDE
EBBR-B0825/11
A) EBFN KOKSIJDE
B) 2011 Apr 08 12:38 C) 2011 Jul 08 12:10 EST
E) DUE TO PROBLEMS WITH PSR ALL ACFT ENTERING EBFN CTR MUST BE TRANSPONDER EQUIPPED.

EHMZ MIDDELEBURG/MIDDEN-ZEELAND
EHAA AMSTERDAM FIR
EHMC-M0404/11
A) EHAA AMSTERDAM FIR
B) 2011 Apr 02 06:00 C) 2011 Oct 30 18:00
D) DAILY 0600-1800
E) PJE WILL TAKE PLACE AT EHMZ PSN 513026N0034437E.
F) GND
G) FL100

Pas de transpondeur

EHAA AMSTERDAM FIR
EHMC-M0601/11
A) EHAA AMSTERDAM FIR
B) 2011 Apr 02 07:54 C) 2011 May 01 19:08
D) EVERY SAT-SUN SR-SS
E) DUE TO A TEMPORARY SYSTEM DEGRATION AT THE MILATCC NIEUW MILLIGEN TRANSPONDER USE IN AND BELOW THE TMA B AND BELOW THE TMZ C AND TMZ E IS PROHIBITED FOR ALL VFR TFC. MIL TFC IS EXCLUDED. IFR TFC WILL BE KEPT CLEAR OF MENTIONED AREAS AS FAR AS PRACTICAL)

Ça y est, ça se précise. Nous partons pour deux jours à Amsterdam le week-end de Pâques s’il fait beau bien évidemment . Pour l’instant les prévisions sont favorables, mais on ne sait jamais avec la météo, n’est-ce pas? Voici ces prévisions à aujourd’hui :

L’aller le dimanche 24 avril

Persan

Bruxelles

Amsterdam

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Le retour le lundi 25 avril

Persan

Bruxelles

Amsterdam