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Comme ça on peut aller déjeuner au restaurant du golf, c’est pratique. Lire ici l’annonce de l’aéro-club de Gascogne.

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Cliquez sur l’image pour regarder l’épisode à partir de 3’10 »

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Le samedi 11 octobre dernier l’Aéro-club Paris Nord a organisé son deuxième rallye de l’année : le Rallye d’automne. Sept avions étaient initialement réservés pour cet événement mais pour des raisons d’équipages et de maintenance, seuls cinq étaient engagés pour une heure de rallye de précision. Le beau temps a mis du temps pour arriver, mais finalement le premier équipage est parti avec seulement un quart d’heure de retard en début d’après-midi.

Les organisateurs ont  innové  pour les départs par rapport aux précédents rallyes. Avant, chaque équipage devait survoler la verticale d’un point précis, la pompe d’avitaillement, à une heure assignée pour lui. Cela pouvait poser des problèmes de sécurité, un équipage pouvant décider de faire des 360° pour se présenter à cette verticale à l’heure prévue.

Cette fois-ci, chaque équipage devait commencer à rouler à une heure donnée. Le « top » de départ du rallye était de ce fait pris quand l’avion se trouvait à la verticale. On évitait ainsi des manœuvres d’attente. Ceci a également rajouté un peu de complexité dans les calculs de navigation, le top départ étant inconnu au moment du briefing.

Le rallye consistait à trouver et  à survoler au plus près 10 points tournants à travers des questions et des énigmes dans un secteur se trouvant au nord de Pontoise. Vous pouvez voir ci-dessus le trajet proposé par les organisateurs.

Autres concours inclus dans le rallye : repérage des lieux d’après les photos, précision de durée de vol par étape et globalement, précision de survol des points tournants, qualité d’approche d’atterrissage, précision d’atterrissage et estimation de carburant consommé.

Deux traceurs GPS étaient installés dans chaque avion, de telle sorte que l’on a pu suivre en direct le parcours de chaque avion et calculer très précisément les passages des points tournants. Un des traceurs est en fait celui utilisé par la FFA pour le Tour Aérien des Jeunes Pilotes.

Vous pouvez voir dans le tableau ici la précision avec laquelle les points tournants ont pu être calculé grâce aux données du traceur DG-200 et grâce à un programme fait maison.

Sans oublier un petit quiz que les équipages ont été priés de répondre avant l’annonce des résultats et distribution des coupes.

 

 

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