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Comme ça on peut aller déjeuner au restaurant du golf, c’est pratique. Lire ici l’annonce de l’aéro-club de Gascogne.

L’aérodrome de Berck-sur-Mer
L’aérodrome où siège l’aéro-club est situé au nord de la ville de BERCK-SUR-MER (62600), entre cette dernière et MERLIMONT (62), entre « Le champ de tulipes » et le parc d’attractions de BAGATELLE.
Lors du décollage vers le nord, on survole immédiatement ce parc
que l’on peut admirer d’en haut,  » pas très haut d’ailleurs parce ce que l’on est en pleine ascension « .

Par contre si l’on décolle vers le sud, quelques secondes plus tard c’est le survol de BERCK, de ses dunes, sa plage et la mer.
Vision sublime d’une ville du littoral de la côte d’opale.

L’infrastructure de l’aérodrome est sise sur un ancien aérodrome qui fut utilisé pendant la deuxième guerre mondiale par l’ennemi qui avait
construit des pistes en béton, il en subsiste d’ailleurs les vestiges.

Il faut savoir que cet aérodrome est certainement l’un des plus vieux existants, les premieres essais de vol du (plus lourd que l’air ayant eu lieu dans les dunes de Merlimont et Berck vers 1903/1904).

Il est équipé d’une pistes gazon 06/24 de 900 mètres de long sur 50 mètres de large, parallèle à une piste en « dur » inutilisable.

Il dispose d’une pompe: 100 ll

Et, il n’y a pas de taxe d’atterrissage. !

L’aérodrome héberge:

l’Aéroclub de Berck. (avions)
Le Club ULM
Le club d’aéromodélisme PEGASE.

Cliquez sur l’image pour regarder l’épisode à partir de 3’10 »

Le trajet du rallye

Le samedi 11 octobre dernier l’Aéro-club Paris Nord a organisé son deuxième rallye de l’année : le Rallye d’automne. Sept avions étaient initialement réservés pour cet événement mais pour des raisons d’équipages et de maintenance, seuls cinq étaient engagés pour une heure de rallye de précision. Le beau temps a mis du temps pour arriver, mais finalement le premier équipage est parti avec seulement un quart d’heure de retard en début d’après-midi.

Les organisateurs ont  innové  pour les départs par rapport aux précédents rallyes. Avant, chaque équipage devait survoler la verticale d’un point précis, la pompe d’avitaillement, à une heure assignée pour lui. Cela pouvait poser des problèmes de sécurité, un équipage pouvant décider de faire des 360° pour se présenter à cette verticale à l’heure prévue.

Cette fois-ci, chaque équipage devait commencer à rouler à une heure donnée. Le « top » de départ du rallye était de ce fait pris quand l’avion se trouvait à la verticale. On évitait ainsi des manœuvres d’attente. Ceci a également rajouté un peu de complexité dans les calculs de navigation, le top départ étant inconnu au moment du briefing.

Traceur DG-200

Le rallye consistait à trouver et  à survoler au plus près 10 points tournants à travers des questions et des énigmes dans un secteur se trouvant au nord de Pontoise. Vous pouvez voir ci-dessus le trajet proposé par les organisateurs.

Autres concours inclus dans le rallye : repérage des lieux d’après les photos, précision de durée de vol par étape et globalement, précision de survol des points tournants, qualité d’approche d’atterrissage, précision d’atterrissage et estimation de carburant consommé.

Les données du passage

Deux traceurs GPS étaient installés dans chaque avion, de telle sorte que l’on a pu suivre en direct le parcours de chaque avion et calculer très précisément les passages des points tournants. Un des traceurs est en fait celui utilisé par la FFA pour le Tour Aérien des Jeunes Pilotes.

Vous pouvez voir dans le tableau ici la précision avec laquelle les points tournants ont pu être calculé grâce aux données du traceur DG-200 et grâce à un programme fait maison.

Sans oublier un petit quiz que les équipages ont été priés de répondre avant l’annonce des résultats et distribution des coupes.

Le Cercle Aéronautique du SGAC engage le processus de renouvellement de sa flotte école pour remplacer leurs 4 HR200. A cette fin, le CA SGAC va évaluer les avions retenus en short list. Le premier d’entre eux est le PS-28 Cruiser arrivé ce jour au club et loué pendant un mois.

Les adhérents pilotes auront ainsi l’occasion de le tester en conditions réelles. Ci-après les impressions du chef pilote « in vivo » après son vol de prise en main

Dans mon article PETITE NAV À ALBERT-BRAY publié le 26 février 2012, j’avais, à tort, parlé de l’AC Albert-Meaulté comme étant le seul aéro-club de la plateforme. Plus de deux ans après on me signale que ce n’est pas vrai, il y a aussi « L’amicale des avions anciens d’Albert ».

Le message du président de l’Amicale est clair : « Cela fait 16 ans que je préside une association basée sur cet aérodrome et nous faisons voler en France et partout en Europe des avions anciens. Nous participons à de nombreux meetings. Nous sommes agrées DGAC pour la maintenance et le suivi de navigabilité de nos avions.Contactez nous, vous ne serez pas déçus.

Faute réparée. Cliquez vite pour accéder au site de l’amicale.