VOLETS10.fr

LFFA-E4011/12
A) LFPZ SAINT CYR L’ECOLE
B) 2012 Oct 30 12:48
C) 2012 Dec 31 23:59
E) INDICATEURS DE VENT HORS SERVICE (DONNES DE VENT ESTIMEES.).

COMMENT ESTIME-T-ON LA VITESSE DU VENT ? (Wikipedia)

La manche à air est constituée d’un mât auquel est attaché un manchon conique en tissu, resserré à son extrémité. Ce manchon comporte cinq anneaux alternant trois rouges et deux blancs. L’air entre par le gros bout du manchon, celui près du mât, et est soulevé dans la direction opposée à celle d’où vient le vent. Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée par le vent, correspond à environ 5 nœuds (environ 9 km/h) ; le manchon est donc à l’horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25 nœuds (environ 45 km/h). Cela donne une estimation relativement précise de la direction et de la vitesse du vent jusqu’à cette force.

La version 2.12.98 du logiciel NAVIGATION dit « Navigation FouFou » prenait en compte le nouveau plan de vol 2012 OACI et la 2.12.99 rajoute l’image de ce nouveau FPL. Cliquez pour aller sur le site de François Fouchet.

Selon certaines sources, l’alphabet aéronautique aurait été créé par ITU International Telecommunications Union en 192.La première version a été utilisé entre 1927 et 1932. En 1932 il a été adopté par ICAN International Commission for Air Navigation (prédécesseur de ICAO/OACI). En 1941 l’armée et la marine américaines ont utilisé ce qui était appelé l’alphabet ABLE/BAKER. Et celui qui est utilisé de nos jours a été mis en place par l’OACI en 1956.

Voici ces trois alphabets (Source: FAA Safety Briefing Novembre/décembre 2012)

Comme ça vous pourrez voir par où faut-il mettre le cap 🙂

Cliquez ici pour la description du nouveau FPL.

Cliquez ici ou sur l’image pour télécharger le FPL en grand format.

UOP : UTILISATION OPÉRATIONNELLE PROGRAMMÉE .. autrement dit, tout baigne ..

Cliquez ici pour télécharger le document pdf.

Cliquez ici pour aller sur le site d’EuroFPL.

EUROFPL fait savoir que leur logiciel est en phase de test final et il sera activé demain 13 novembre afin de commencer à accepter les FPL avec des nouvelles valeurs et les transmettre dès le 14 novembre. Donc un jour en avance du changement prévu le 15 novembre. Bravo.

J’avais commencé à utiliser Eurofpl pour nos vols en Angleterre et l’avais trouvé très riche et convivial, fonctionnant sans accrocs. J’ai continué pour nos navigations à Hilversum au Pays-Bas, et cette année à Freiburg en Allemagne. Tout en restant un « Basic User ».

À la une de la rubrique AZBA du SIA :

Rappel : En dehors des créneaux d’activité du réseau RTBA, des appareils civils ou militaires peuvent y voler en basse altitude. La règle « voir et éviter » en espace de classe G s’applique alors à tous (civils et militaires).