VOLETS10.fr

ZAON Flight Systems propose l’intégration de leur système portable de TCAS avec un iEFB sur un iPAD. Lire ici.

Notez la suppression de la zone R45N1 entre Cambrai et Charleville Mézières.

Voici l’explication par www.niceflight.free.fr de tous ces bruits que l’on entend sans jamais oser le demander. Mon préféré est le « fort bruit de perceuse » qui me rappelle mon dentiste.

Les bruits à bord d’un Airbus, un stress pour les passagers

• Bruit sourds
• Bruit de moteur strident
• Arrêt ventilation
• Ronronnement à droite
• Fort bruit de perceuse
• Ronronnement à gauche
• Bruit de moteur au niveau des ailes
• Fort grondement
• Bruit de moteur au niveau des ailes
• Sign ring
• Arrêt des moteurs
• Grondement assez fort et vibrations cabine
• Bruit de moteur au niveau des ailes
• Fort grondement avec coups sourds
• Bruit de moteur au niveau des ailes

Cliquez sur l’image pour lire le briefing à ce sujet du RIN (Royal Institute of Navigation) tenu le 10 mars 2012. Allez sur leur site pour lire tous les documents. 

Le dernier épisode en date d’AEROCASTS a comme sujet : L’introduction aux composantes de vents. A voir sans modération. Vous avez un Feeder RSS des sujets d’AEROCASTS dans la colonne droite.

Ce guide est un support à l’attention des pilotes privés volant régulièrement en région parisienne, ou ponctuellement à l’occasion d’un voyage, permettant de condenser en un seul et même document un ensemble de constats, de conseils et de bonnes pratiques, afin de voler en toute sécurité.

Voici le sujet du sondage : « Lorsque vous volez dans la région parisienne, mettez-vous la fréquence 120.075 dans la ZRT prévue à cet effet ? »

Voir l’article à ce sujet ici. Voir le SUP/AIP correspondant ici. Merci d’avance.

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On dit que la portance est obtenue par l’air qui s’écoule plus vite sur l’aile que sous l’aile à cause de la courbature de celle-ci, car il couvre une plus longue distance. Et selon le principe de Bernoulli, si la vitesse de l’air augmente la pression diminue créant une force vers le haut. Que se passe-t-il alors quand un avion vole en « verso » ? Cette théorie demande donc que l’air au-dessus et au-dessous de l’aile arrive en même temps au bout.

Cette vidéo d’une minute publiée par l’Université de Cambridge démontre que ceci n’est pas le cas. L’air n’arrive pas au bout en même temps. La portance est donc créée par la forme d’aile uniquement.

Lisez (en anglais) l’article correspondant ici puis jetez un coup d’oeuil ici.

Je discutais avec un ami l’autre jour et on parlais de la nouvelle procédure d’approche mise en place depuis le 17 novembre dernier. J’habite sur l’axe d’approche ouest-est de Roissy et il me semblait que les avions passaient un peu plus haut que d’habitude. Car, je disais, une fois les localisers interceptés, ils passent pas très loin de « ma » verticale et ça m’arrange qu’ils passent plus haut, n’est-ce pas?

C’est là que mon ami, oui il s’y connait, me demande « Mais quels localisers ? » « Mais, les deux à Ecouen et à Sannois » réponds-je. « Eh, non, y en a plus » me dit-il, « c’est les VOR/DME uniquement pour les mettre sur les rails ».

Ce n’est pas que je ne le croyais pas, mais juste pour me rassurer, je me suis dépêche pour voir sur Navigation. Il a bigrement  raison (mais non, je n’en doutais pas :-))

Les 4 (deux à l’ouest et deux à l’est) NDB qui étaient CGO,CGZ,RSO et RSY n’y sont plus.

Mais pourtant, avant on avait ça

et ça