VOLETS10.fr

Cliquez ici ou ici ou sur l’image pour télécharger le document.

Le sud sera pour plus tard 🙂

En anglais .. mais très bien fait.

Attention à compter du 6 mars (hier) les espace aériens autour des iles anglo-normands ainsi que les règles de survol ont été modifiés. Il est essentiel de consulter les documents pertinents. Les points essentiels sont :

• Création d’une CTR (CI CTR) de classe D jusqu’au FL80 (inclus et utilisable en VFR).
• Création d’une TMA de classe A au-dessus.
• Dans la CI CTR, les minima météo applicables sont un plafond de 600ft et 5km de visibilité.
• Les pilotes non détenteurs d’une qualification IR ou IMC rating ne pourront effectuer de vol VFR on top, ou prétendre à une clairance de VFR Spécial.
• La météo de référence pour les vols à destination des terrains inclus dans la CI CTR est le METAR du terrain de destination.
• Dans les espaces aériens anglais de classe G la visibilité minimum requise est de 3km.

Vous pouvez consulter les documents suivants :

En effet certains pays comme les USA et le Canada passent en heure d’été ce dimanche, alors qu’en France et dans la plupart des  pays ce sera le dimanche 30 mars. Voici un aperçu des pays qui changeront d’heure ce dimanche :

Uruguay, Cuba, Saint Pierre et Miquelon, Canada, Groenland, Haiti, Bahamas, les Etats Unis d’Amérique, Mexique !

Notez qu’Uruguay recule d’une heure, alors que les autres pays avancent d’une heure. Sinon c’est le 30 mars pour pas mal de pays mais il y a des exceptions :

• Iran le 21 mars, Paraguay le 23, Gaza, Jordanie , Syrie le 27, Israël le 28, Liban le 29.
• Antarctique, Nouvelle Zélande, Australie, Samoa, Namibie le 5 avril, Chili le 27, Maroc le 29.

Source : Time & Date. Cliquez.

Pour rappel, la TMA1 de Pontoise est une zone Classe D de 1500′ à 2500′. Si vous allez d’Etrepagny à Persan vous devez donc contacter Pontoise Approche (118.8) au plus tard travers Gisors. Sauf évidemment si vous passez en-dessous, par exemple à 1400′. Il faut dans ce cas éviter la CTR de Pontoise qui elle va du sol au 1500′.

Ceci étant dit, je ne vois aucun intérêt à vouloir passer de cette manière. Etre en contact avec un organisme de l’aviation civile est la meilleure sécurité pour éviter les autres. Il y a beaucoup de vols d’entrainement par là et il vaut mieux être vu. Bien sûr, l’approche vous verra en radar primaire et préviendra les autres, mais pourra-t-il vous prévenir? Ce n’est pas sûr.

Exemple de phraséo simple, succinct et efficace : F-ABCD, Cessna 172 en provenance de Rouen à destination de Persan, actuellement travers sud de Gisors  à 2000′ QNH 1020.