Archive for the 'NOUVELLES' Category
AVIATION CIVILE MAGAZINE : NOVEMBRE 2013
jeudi, novembre 28th, 2013EXERCICE D’ÉVITEMENT DES CERCLES BLEUS !
dimanche, novembre 24th, 2013J’ai fait un petit tour de piste (amélioré) avec un AQUILA vendredi après-midi. Ce fût un bel exercice d’évitement des villages autour de la plate-forme de Persan-Beaumont 🙂
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ON TOP
samedi, novembre 23rd, 2013Hier vendredi 22 novembre j’ai fait un peu de « on-top » assez sympathique. Cela s’est passé entre 3000′ et 3500′. La base des nuages était à 2200′. J’aurais pu évidemment rester à cette altitude mais la tour de Beauvais m’a demandé de monter à 3000′.
Voilà comment cela se passe :
Je vais à Amiens depuis Persan en traversant la zone de Beauvais. Dès la fin de la zone de Persan à 1200′, je demande à monter à 2400′ pour rester dans la TMA 1 de Beauvais. Si en ce moment il y a un « plus gros » arrive à Beauvais pour atterrir sur la piste 12/30, vous avez deux options (à la demande de la tour bien évidemment) :
1) vous restez au sud de Beauvais et vous attendez que le « plus gros » atterrisse sans encombre
2) vous montez à 3000′ et vous continuez.
Pourquoi ? Tout simplement pour laisser l’autre manœuvrer en cas de remise des gaz. Auquel cas il monte à 2000′ et à 3000′ vous ne lui posez pas de problème. Comme il traînait (!) des nuages, la question posée par la tour était la suivante : « Pouvez-vous monter à 3000′ dans les conditions VMC ? ». A l’aller cela n’a pas posé de problème. Au retour si. Le plafond des nuages était à 3000′. Je suis donc monté à 3.500′ « on-top ». Concentration nécessaire pour garder les ailes plat en traversant (un peu) la couche et puis prendre la bonne direction, le sol n’étant plus en vue !! Bon d’accord j’ai deux GPS dans l’avion mais quand-même !
Voici quelques photos :
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UN A380 (F-WWSX) AU SOL À BLAGNAC
jeudi, novembre 21st, 2013OUPS ! WRONG AIRPORT
jeudi, novembre 21st, 2013La nuit dernière un BOEING 747 « DreamLifter » transportant des pièces pour le BOEING 787 Dreamliner se trompe et atterrit sur l’aéroport de Colonel James Jabara au lieu de McConnel Air Force Base à Wichita. La piste de James Jabara ne fait que 1860 mètres (6101 feet), un peu juste pour ce type d’appareil…
Néanmoins celui-ci a bien atterri sans causer des dégâts puis a redécollé en n’utilisant que 1370 mètres (4500 feet). Aux dernières nouvelles il est bien arrivé au bon port juste quelques kilomètres de là !!
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CARTE VAC DE PERSAN-BEAUMONT GÉO-RÉFÉRENCÉE PAR F-AERO
jeudi, novembre 21st, 2013UN VOL D’EASY JET SE DÉROUTE AVEC 7700 AFFICHÉ
lundi, novembre 18th, 2013FORUM DES MÉTIERS DE L’AÉRONAUTIQUE À TOURS
vendredi, novembre 8th, 2013LA BA D’AVORD OUVRE SA PISTE POUR UN DR-400 EN PANNE SÈCHE
vendredi, novembre 8th, 2013Mardi 5 novembre 2013, tôt dans la matinée, la base aérienne d’Avord a ouvert sa piste d’atterrissage en urgence pour accueillir un DR-400 en panne de carburant.
Il est 6h40 ce matin lorsque le DR-400 atterrit sur le tarmac avarais. Un peu plus tôt, l’officier de permanence de la base aérienne 702 est alerté par la tour de contrôle de Poitiers de la difficulté rencontrée par le pilote du monomoteur. Aussitôt, il prévient l’escadron des services de la circulation aérienne pour ouvrir la piste en urgence. Les contrôleurs de la base prennent donc le relais et contactent l’avion en difficulté. Ce dernier indique une panne de carburant (« aiguille à zéro »), sans alarme. Depuis la vigie de la tour, les trois contrôleurs ouvrent immédiatement la piste, préviennent le centre de coordination et de sauvetage de Cinq-Mars-La-Pile et mettent en alerte les pompiers de la base.
Après décision du directeur des vols, l’atterrissage sur la BA 702 est autorisé. En courte finale, à un nautique (environ 1800 mètres) de la piste, et à une altitude de 1000 ft. (environ 300 mètres), le pilote annonce l’extinction du moteur. Quelques secondes plus tard, il se posera sans encombre en vol plané et sera pris en charge par les gendarmes de la brigade de gendarmerie de l’air. L’avion, en provenance de Toussus-le-Noble (78), faisait route vers Toulouse (31).
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