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Notre ami Philippe Hébert de l’ACPN fait part dans son blog d’un retour d’expérience suite à un atterrissage avec le PA19 du club. Cliquez sur l’image pour accéder à son blog et lire son article. Sécurité d’abord !

Vous pouvez lancer la mise jour de vos cartes dans Navigation/Foufou.

C’est « Navigation » qui a réclamé une mise à jour de mes cartes ce matin. Mais mises à part les VAC militaires, aucun autre a pu être chargé. Car ..

Vu dans AvWeb ici.

SHORT FINAL

During the late 1970s, a Royal Air Force « Belfast » strategic freighter approached on final to Chicago O’Hare. (What’s a Belfast? Read on!) Callsign: « Ascot 1234. »

Ascot 1234:
« Chicago tower, Ascot 1234. »

Chicago:
« Ascot, say your aircraft type. »

Ascot 1234:
« Ascot 1234 is a Belfast. »

Chicago:
« Uhhh, what in heck’s a Belfast, Ascot? »

Ascot 1234:
« It’s a big 4-turboprop freighter — bit like a pretty C-132. »

Chicago:
« O.K., Ascot, you’re cleared to continue behind the landing 737. Do you have that visual? »

Ascot 1234:
« Ascot 1234, affirmative to continue. »

United 123:
« Chicago Tower, this is United 123. »

Chicago:
« United 123 Chicago, you’re cleared to continue behind the landing Belfast. »

United 123:
« The landing what? »

Chicago:
« United 123, don’t you know a Belfast when you see one? »

Chicago (and United) could be forgiven for not knowing what in heck a Belfast was: Only 10 were ever built. But we (53 Squadron, Royal Air Force) flew them all round the world, and we loved ’em … .

Avec un golf à deux pas ! Bon, ce n’est pas dans le coin mais quand-même pas très loin d’Oshkosh 🙂

Il a l’air de vouloir s’éloigner un peu pour peut-être régler son problème ?

69 mètres de vol  par un avion en papier !!! Paper Airplane . Com