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Quand je suis arrivé à mon nouveau club il y a deux ans pour ma première navigation et commencé à mettre mes affaires dans l’avion (un C172), j’avais eu du mal à installer mon GPS. En effet, je n’arrivais pas à trouver l’allume-cigare dans l’avion. Après une recherche approfondie puis consultations avec les anciens du club le verdict est tombé : pas d’allume-cigare dans aucun des avions du club. « Ah bon » me suis-je dit, un peu surpris car a contrario il y en avait dans tous les avions de l’ancien club. Mais bon, on va pas y retourner pour autant.

Du coup je me suis mis à utiliser des piles LR6 rechargeables. Le désavantage principal évidemment c’est la durée de celles-ci. Combien de fois j’ai été obligé de changer des piles en vol. Comme le voltage est bas (6V à l’allumage), l’écran n’est pas très illuminé non plus.

Bien sûr que je suis allé voir le chef mécanicien mais sa réponse était invariable : oui un allume-cigare ne coûte pas cher, mais son installation et surtout son homologation auprès des autorités va coûter 3000 € (trois mille euros :-)). Bon d’accord, on va chercher une autre solution.

C’est François Fouchet qui m’a dit qu’ils utilisaient dans leur gros Antonov, une batterie « heavy duty » du type batterie d’alarme ou d’incendie. Consultation immédiate de mon ami Jean-François Pinel, patron de PINEL SARL et d’ALARM’VEILLE, qui nous avait déjà installé notre alarme de la maison.

Deux jours après il me file deux batteries et un chargeur. Et pleins de conseils de branchement. Recherche dans le commerce d’un allume-cigare femelle (ou une rallonge) et un peu de bidouillage et le tour est joué : alimentation externe de 12 V d’une durée minimale de 20 heures, un écran brillant et pas de changement de piles en cours de vol.

Premier essai aura lieu mardi prochain. On va à Deauville si le temps le permet. Je pourrais même laisser mon GPS allumé pendant le déjeuner.

Entre temps le club a également trouvé une solution subsidiaire : nous avons maintenant un C172 GARMIN 1000. 🙂

Voici quelques photos de l’installation.

Les LR6 rechargeables

Batterie 12v/7Ah

Le tout avec le chargeur

Rêves de Gosses

Avec un lâcher de ballons en fin d’après-midi 🙂

Enquête publique préalable au Projet de modification permanente de la circulation aérienne d’approche aux instruments de l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle
2 mars 2011 – 1er avril 2011

Cette enquête publique concerne les départements suivants : L’Aisne, l’Oise, la Seine-et-Marne, le Val d’Oise et les Yvelines. Ce rapport en 112 pages a été signé le 16 mai 2011 et publié tout de suite après. Vous pouvez le lire ici ou sur le site de la DGAC.

La roue de l’avion ainsi que quelques pièces métalliques du train d’atterrissage tombées au sol .. sur un parking de centre commercial au nord de Rennes. Pas de blessés ni au centre commercial, ni dans l’avion à l’atterrissage d’urgence. Heureusement.

Lire l’information sur Le Télégramme.com ou sur Ouest France.fr.

Patrick Gandil, le directeur de la DGAC, serait en mesure d’annoncer officiellement le lancement de l’IFR PRIVÉ FRANÇAIS lors du Salon du Bourget qui aura lieu à partir de 20 juin 2011. Voilà qu’une bonne nouvelle.

Il faut bien préciser « français » car la décision européenne de lancer l’IFR PRIVÉ n’est pas encore prise par l’EASA. Souvenez-vous au contraire que l’EASA avait même voulu interdire l’utilisation des licences américaines et les avions immatriculés « N ». Ceci dit, la DGAC  ne doit pas diverger beaucoup de la philosophie des autres pays européens en la matière.

L’objectif de la DGAC serait de lancer la nouvelle formation IFR dès cet été. Cette formation sera nettement allégée par rapport à ce que les professionnels suivent. De toute façon la plupart des professionnels passent directement par l’ATPL.

L’IFR Privé serait un IFR de beau temps en quelque sorte. Pas beaucoup de vitesse, pas très haut et surtout pas dans des conditions givrantes connues. Une prolongation du VFR de nuit.

C’est une excellente chose. Enfin dirait-on.

C’est pas mignon ça ?

Selon AOPA, FAA aurait lancé une CN (consigne de navigabilité) ou une AD (airworthiness directive) pour clarifier la procédure de contrôle et de remplacement des mécanismes de verrouillages des sièges des Cessna, mono- ou bi-moteur.

Apparemment, cette CN aurait été lancé suite à des rapports indiquant que si le mécanisme n’est pas bien engagé lors de l’ajustement du siège, le siège ne serait pas bloque totalement causant son déplacement vers l’avant ou l’arrière. Celle-ci entre en vigueur dès le 17 juin et concerne les modèles 150, 152, 170, 172, 175, 177, 180, 182, 185, 188, 190, 195, 206, 207, 210, T303, 336, and 337.

Selon FAA 36,000 avion immatriculés aux U.S.seraient touchés. Et en Europe ?

Vous voulez lire l’AD en question ? C’est simple cliquez ici.

Tout le monde se souvient de cet épisode de cendres volcaniques au-dessus de l’Europe, il y a juste un peu plus d’un an. Je postais sur ce blog l’avancement des nuages. Et bien ça recommence et certains, mais pas Gérard Felzer, pensent qu’ils vont arriver en France vers jeudi prochain.

Je rentre en France après-demain mardi 24, et les nuages sont priés de rester un peu là où ils sont actuellement. L’espace aérien islandais est déjà fermé.

Cela fait un an, car le dernier article datait de 22 mai 2010.