Aéro-Design
Helice polie
N’aviez vous pas toujours voulu acheter une hélice polie pour votre salon? Visitez ce site et vous aurez tous les objets de design aéronautique : AERO-DESIGN.
Il y a beaucoup de portails aéronautique sur le net. On s’y perd facilement et si on l’a pas marqué rapidement on l’oublie rapidement. Voici un portail aéronautique très intéressant et très complet. Il est l’oeuvre de Gill Roy. Les informations qui s’y trouvent sont vraiment à jour et assez variées. Vous pouvez vous inscrire pour recevoir régulièrement une Newsletter par mail.
Voici les sujets principaux traités par le portail.
Coulommiers le 16 janvier 2011
A l’occasion de l’Aéro-Déj offert par la Boutique Aéro sur le terrain de Coulommiers, j’avais préparé une navigation pour faire le tour de Paris, étant donné le magnifique soleil qui brillait ce dimanche 16 janvier.
Mais justement ce beau temps était une occasion pour beaucoup de pilotes de sortir pour un tour et venir à Coulommiers. Il y aurait donc beaucoup de monde dans les airs et plus particulièrement dans le circuit de Coulommiers. On a eu un aperçu de ce monde lorsque l’on s’est mis sur la fréquence de Plessis-Belleville (LFPP) notre point tournant principal. On a entendu plusieurs avions en partance pour Coulommiers.
J’ai pris l’habitude maintenant de passer par Nanteuil. Comme ça, non seulement j’évite la verticale du terrain de Plessis, mais également les petites villes à contourner autour du terrain (Ermenonville, Montagny, Silly le Long, le Plessis-Belleville).
Paris brumeux ...
En mettant la fréquence de Coulommiers on a vu tout de suite qu’il allait falloir faire attention, vu le nombre d’avions qui s’annonçait. On a essayé et on a réussi à avoir une bonne image mentale des avions qui circulaient. J’ai fait la verticale à 1500′ et me suis intégré derrière le dernier des 4 avions en circuit depuis le début de la vent-arrière pour la 09C. Par la force des choses, à savoir le nombre d’avions et peut-être la connaissance limitée du terrain par les pilotes, l’étape de vent-arrière se rallongeait. En atterrissant, je savais que l’avion qui me suivait n’était pas très loin. Normalement la VAC précise que les avions atterrissant sur la 09C doivent emprunter le taxiway en bout de piste. Mais, voyant que le taxiway central était libre, et un avion qui me collait à la dérive, j’ai décidé de prendre ce taxiway. J’ai bien fait, car l’autre avion a touché juste après.
TMA2 ACTIVE
Le retour était beaucoup plus calme, les avions ne partant pas tous ensemble. Décollage en 09C, virage à droite vers le PM/N et je contacte Seine Info (134.3) qui m’apprend que la traversée de la CTR de Melun est libre et se fait en auto-information. C’est très bien. Je m’annonce sur 121.10, puis à l’entrée de zone et à la sortie de zone. J’appelle Paris Info sur 129.625 dès le point PM/B qui m’assigne un code transpondeur. Le contrôleur était assez occupé à assister deux avions dont les pilotes parlaient en anglais. L’un qui voulait aller à Reims mais ne savait pas s’il voulait aller à Reims-Champagne ou à Reims-Prunay. Et l’autre qui voulait savoir si à sa destination l’avitaillement était possible. Le contrôleur a passé pas mal de temps à gérer ces deux avions. Je me suis annoncé à Ferté-Alais, à EPR et j’ai demandé à contacter Pontoise à Montfort-l’Amaury.
Avant de contacter Pontoise, j’ai écouté l’ATIS de Pontoise sur la deuxième radio. J’e n’ai pas pris l’annonce à son début, mais j’avais quand-même l’essentiel pensais-je : la séquence de l’ATIS, la piste en service au cas où, et le QNH. Vous allez voir que ce n’était pas suffisant, et que j’aurais dû l’écouter en sa totalité.
J’ai traversé la CTR de Pontoise à l’est de la tour et j’ai entamé ma descente vers 1200′ travers celui-ci. A mi-chemin entre la tour et le sortie de zone, le contrôleur me demande de descendre à 1500′ à ma convenance. Mais j’y suis déjà à 1500′ car bientôt il va falloir descendre à 1200′, le plafond de la Classe G autour de Persan. Etrange. J’arrive en sortie de zone et comme il ne m’appelle pas, je demande : »F-CP j’arrive en sortie de zone » et il répond « F-CP continuez, je vous rappelle. Pour information la TMA 2 est active ». Aïe, j’aurais dû écouter l’ATIS du début à la fin. Et oui, si la TMA2 est active, Pontoise contrôle jusqu’à ma destination. C’est élémentaire. Voilà, il me libère à une minute de Persan, et j’atterris sur la 10L.
Et c’est l’heure d’aller chez Tony pour déjeuner. Belle matinée.
Trajet aller
Trajet retour
Cela ne fait même pas un an que Piper avait conclu un accord avec Czech Sport pour distribuer SportCruiser aux USA. Et apparemment ça se passait bien car l’avion plaisait bien dans ce segment LSA. C’est pour cela que la décision manifestement unilatérale de Piper surprend. Piper a annoncé mercredi que suite à des différences dans la philosophie de business des deux sociétés, ils arrêtaient de distribuer SportCruiser.
Voir les différents articles ici:
PIPERSPORT / SPORTCRUISER (VOLETS10)
http://light-sport-hangar-flyin.blogspot.com/ (Plane & Pilot)
http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/1813-full.html#203944 (AvWebFlash)
Licence 2011 de la FFA
La licence FFA de 2011 est arrivée. Couleur différente mais le même avion !!
VAC-AERO sur iPAD
F-aero lance dès maintenant son application VAC-AERO pour iPAD. Cette application, gratuite, affiche sur votre iPad :
Toutes les cartes aéronautiques :
Disponible sur Applestore ici. Site F-Aero ici. F-Aero sur facebook ici.
Navigation Foufou : 10 ans déjà
Le logiciel de Navigation aérienne le plus utilisé de France (selon mes sources non identifiées) va avoir 10 ans. Disons, 10 années calendaires si on se base sur l’historique des modifications apportées par son auteur François Fouchet. La version 1.0.0 date d’avril 2001. Ça ne nous rajeunit pas mais c’est comme ça.
Pendant toutes ces années, François a constamment amélioré son logiciel pour en faire un « must » de la navigation aérienne. Ce logiciel est gratuit. Il est resté gratuit même après l’arrêt des données DAFIF de l’époque (2006). Presque chaque fois que l’on met en route « Navigation » on a une version modifiée, améliorée, avec des nouvelles fonctionnalités.
Je me suis mis à compter. Toujours sur la base de l’historique et en considérant que chaque ligne est une modification différente (c’est parfois le même problème revu ou une fonctionnalité refaite), François a effectué 2179 changements « répertoriés » dans son logiciel en 10 ans. Ces 2179 modifications représentent 930 versions.
En 2010, il y a eu 330 modifications en 171 versions. J’espère qu’il va arrêter d’ici le 31 décembre sinon, je vais être obligé de changer mon article !!! Les modifications du module de mise à jour ne sont pas comptées.
Seul objectif de François (ça n’engage que moi) : satisfaire ses utilisateurs avec des fonctionnalités diverses et variées et une constante mise au point. Les données, les cartes sont toujours à jour. On peut l’utiliser à la maison ou en vol (je l’ai utilisé en voiture). Les NOTAM, la météo y compris la carte des foudres sont dans Navigation. Impossible de tout énumérer ici. Voir le site de François : http://francois.fouchet.free.fr/
J’ai discuté avec plusieurs utilisateurs et d’une seule voix ils ont dit « BRAVO ET MERCI » à François Fouchet. Je suggère à tous les utilisateurs que l’on organise une fête au mois d’avril que l’on pourrait appeler modestement « LES 10 ANS DE FOUFOU ». Oui, oui, je m’en occupe 🙂
En ce qui me concerne évidemment !!!
Malheureusement je n’ai pas pu voler beaucoup cette année. Mon objectif était de voler un minimum de 2 heures par mois, donc 24h dans l’année mais je suis resté à 20h57′. Il y a deux raisons principales à ça : une raison familiale en octobre, puis deux voyages en novembre et en décembre qui m’ont tenu éloigné des pistes, sans parler de la météo du mois de décembre.
Cela me donne un total de 248h12′ de vol depuis le 13 janvier 2001, date du début de mon instruction. Donc une moyenne de presque 25h par an. Pas beaucoup.
Cette année il y a eu 3 mois calendaires où je n’ai pas volé du tout. C’était arrivé aussi en 2002 (total 41h’) et en 2004 (total 14h45′). Mais l’année où j’ai volé le moins c’est en 2005 (total 7h35). Cette année-là, 6 mois calendaires sans voler. J’étais très souvent à l’étranger. L’année où j’ai volé le plus c’était en 2001 (43h45′).
En 2010, j’ai fait 2h02 d’instruction dont 1h18 en vue de la prorogation de ma licence. 19 vols en tout avec 34 décollages/atterrissages. Pas d’Aquila cette année, uniquement C172 et PA28. En C172, 5 vols, 7 décollages/atterrissages et 6h51. En PA28, 14 vols, 25 décollages/atterrissages et 14h06.
Coté destinations : Pontoise (4), Plessis-Belleville (3), Rouen (2), Compiègne, Lognes-Emerainville (2), Le Touquet, Les Mureaux (2), Coulommiers, Deauville, Meaux-Esbly, et Duxford en Angleterre.
En 2011 on essaiera de voler plus et d’aller ailleurs !!!! 2 sorties déjà prévues en janvier (Aéro’Dej à Coulommiers) et en mars (Turweston en Angleterre).
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