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Volets10.com part en vacances. Retour le 10 août 2010. Bonnes vacances.

La plaquette LFLX

On a reçu cette plaquette à l’aéroclub de l’AD de Châteauroux-Centre (LFLX). Le site web de l’aérodrome est ici : http://www.chateauroux-airport.com. La carte VAC au 1er juillet 2010 ici : VAC LFLX. Châtearoux-Centre est à 140 nm de Persan-Beaumont (vol d’oiseau :-)).

Ceci dit, n’essayez pas d’y aller demain dans l’après-midi si vous n’êtes pas programmé !!

LFLX Google

LFLX CHATEAUROUX DEOLS

LFFA-B3787/10
A) LFLX CHATEAUROUX DEOLS
B) 2010 Jul 19 12:00 C) 2010 Jul 19 16:00
E) AERODROME RESERVE AERONEFS PROGRAMMES
GESTIONNAIRE TEL 02 54 60 53 50

et tant qu’on y est,ni après demain ni jusqu’au jeudi 22 juillet si on se fie à ceci :

LFFA-B3787/10
A) LFLX CHATEAUROUX DEOLS
B) 2010 Jul 19 12:00 C) 2010 Jul 19 16:00
E) AERODROME RESERVE AERONEFS PROGRAMMES
GESTIONNAIRE TEL 02 54 60 53 50

LFFA-B3920/10
A) LFLX CHATEAUROUX DEOLS
B) 2010 Jul 20 06:30 C) 2010 Jul 20 10:00
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS PROGRAMMES
AUPRES DU GESTIONNAIRE TEL : 02 54 60 53 50

LFFA-B3921/10
A) LFLX CHATEAUROUX DEOLS
B) 2010 Jul 21 06:30 C) 2010 Jul 21 10:00
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS PROGRAMMES
AUPRES DU GESTIONNAIRE TEL : 02 54 60 53 50

LFFA-B3922/10
A) LFLX CHATEAUROUX DEOLS
B) 2010 Jul 22 06:30 C) 2010 Jul 22 10:00
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS PROGRAMMES
AUPRES DU GESTIONNAIRE TEL 02 54 60 53 50

La DGAC publie cet annuaire des aéroclubs version 2010. Cliquez sans modération.

Ça y est, c’est fait ce matin au Bureau des Licences à Roissy.

Je suis allé faire une petite navigation sympathique à Deauville fin juin avec un C152 piloté par  mon ami Jean-Pierre. On avait l’habitude de partager ce type de vol quand nous faisions partie du même aéro-club. Comme moi, j’ai change d’aéro-club et pas lui, je n’était que son passager en place droite. On a eu donc l’occasion de tester les nouvelles dispositions mises en place dans ce secteur.

Il y a eu des changements non seulement dans l’aéroport de Deauville fermé au début de l’année  (voir DEAUVILE ST-GATIEN LFRG FERME), restructuré pour accueillir des gros avions mais également dans l’espace aérien autour de Deaville/Caen/Le Havre : voir ESPACE AERIENS NORMANDS.

Pour pouvoir pénétrer dans l’aérogare il faut désormais présenter sa licence du pilote ; donc ne  la laissez pas dans l’avion !! La terrasse du bar est complètement encagée, et l’avitaillement n’est plus là où il était avant, à savoir juste en bas du restaurant mais au sud des AC. Ceci dit, je ne l’ai pas vu.

Il faut rester en dessous de 2000′ pour bénéficier de l’information de l’approche de Deauville (120.35), au-dessus, Classe G. Pour aller de Deauville vers Fécamp, on était en contact avec Deauville, puis le Havre puis avec Deauville approche en restant à 2000′.

Le point de report EH n’existe plus.

Se positionner au centre

Sur la plate-forme, on avait  l’habitude de se positionner au point d’arrêt B, mais près du panneau à droite face à la tour, et ce pour ne pas gêner un éventuel avion voulant aller au parking en herbe. Mais maintenant on va gêner les gros avions qui, eux, voudraient tourner à gauche pour se positionner face à la tour dans la partie sud. Donc il faut se mettre au milieu face à l’entrée de la plate-forme permettant le passage des petits et des gros avions.

Sinon le reste est pareil !! Les contrôleurs sont toujours sympas tant que vous restez en dessous de 2000′ évidemment. En venant sur une route directe de Pontoise, on a l’habitude de rajouter « si possible »  si on veut utiliser le VOR  lorsque l’on annonce notre intention d’atterrir, car on sait que le VOR est souvent utilisé par des vols en IFR. Sinon, on passe par ED, l’histoire de prendre quelques photos du pont de Normandie. Voir mon article TOUCHE PAS A MON CONTROLEUR.

Cliquez pour voir quelques photos : (suite…)

Photo Courtesy of FlightAware.com

Wolfords Farm Picnic, Abington, Illinois 2009. Et c’est ici :

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WingX Pro7

Il n’y a pas de mystère, Hilton Software diffuse le logiciel WINGX PRO7 pour l’iPad. Son coût est de 99$ aux USA. Cliquez ici pour lire le press release. Quel intérêt me direz vous? C’est simple ; il sera proposé comme système de navigation dans un nouveau Cub baptisé pour l’occasion  iCub. Vous pouvez consulter  leur site ici : http://icub.aero/

Evidemment, il s’agit d’un Savage Cub construit par Zlin Aviation en République Czech et diffusé aux Etats Unis par SportairUSA.

C’est un avion classé LSA aux USA avec un moteur Rotax 912ULS de 100 cv. Pourrait-on l’appeler un STOL étant donné qu’il a besoin de 85 mètres pour décoller et de 80 mètres pour s’arrêter. Charge utile : 256 kgs. Une version « heavy duty » existe sous l’appellation de »Bush Icub ».

Sportair commercialise cet avion équipé et  prêt à voler pour 92K$ (~75K€).

Le tableau de bord

iCUB

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Source : Zlin Aviation

La FCC Federal Communication Commission vient d’annoncer l’interdiction de la vente et de l’utilisation des ELT 121.5 dès le mois d’août. Cela viendrait à dire que des milliers d’avions n’auront pas le temps de s’équiper en ELT 406.1 MHz et donc seraient contraints à rester au sol. Ce qui est étrange, c’est que de son coté la  FAA Federal AviationAuthority n’exige toujours pas l’utilisation des ELT 406.1 MHz. AOPA USA a déclaré qu’elle était contre une telle interdiction opérée dans ces conditions, à savoir avec des décisions non concertées entre deux agences fédérales. FCC argue qu’elle avait déjà fait valoir dès 2000 qu’il fallait passer sur 406.1 rapidement.

Rappelons qu’en France cette modification est déjà effective depuis un an déjà. Les ELT 406.1 sont surveillés par des satellites alors que sur 121.5 la recherche est terrestre.

Le Ministère de la Défense vient d’annoncer la nomination de Catherine Maunoury à la tête du Musée de l4air et de l’Espace au Bourget en remplacement de Gerard Feldzer. Nomination d’une « femme civile », voilà qui change des habitudes. Catherine Maunoury est Championne de France, d’Europe et du monde de voltige. Chapeau.

ADP a mis en oeuvre un plan de circulation pendant le travaux d’ensemencement. En attendant sa publication voici les plans.

Circulation pour le décollage

Circulation pour l'atterrissage

Lors de la diffusion du NOTAM annonçant la fermeture des voies de circulation C1 à C5, je n’avais pas su les identifier. On les voit sur ces plans.