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Et la heureuse (!) propriétaire de ce Cessna 162 Skycatcher est Madame Rose Pelton, l’épouse du CEO de Cessna Jack Pelton. De là à dire qu’elle a été pistonnée pour avoir son joujou …. En fait elle ne sait pas encore piloter. Elle a déclaré que quand elle avait vu la maquette en taille réelle de l’avion à Oshkosh, elle avait su tout de suite c’était l’avion idéal pour apprendre à voler. Vous pouvez lire l’article en anglais sur le site de Cessna : http://www.cessna.com/NewReleases/New/NewReleaseNum-1192304768826.html

EZ FLAP CESSNA/PIPER FLAP EXTENSION

Tiens voilà une idée intéressante et utile pour nos PA-28. Pour déployer les volets on est obligé de se baisser pour rattraper le manche collé au sol. Ceci peut évidemment engendrer des difficultés de contrôle de l’engin. Aircraftspruce.com propose une barre d’extension de ce manche de volets comme on peut le voir dans la photo. Apparemment facile à installer, sans modification dans la structure de l’avion, il est vendu à 499 US$. Cliquez ici.

Regardez cette vidéo où on voit une approche en CAT III, hauteur de décision à 15 mètres. Impressionnat.

Le premier A380 d’Air France immatriculé F-HPJA est arrivé Roissy CDG le 30 octobre 2009 dans l’après-midi.

Cliquez sur l’image pour regarder la vidéo YouTube.

Remarquez la date affichée .. 30 novembre et non 30 octobre 🙂

Quel bel avion !!!

Hudson River est un très joli « fleuve », oui c’est un fleuve et non une rivière. La source de Hudson River se trouve dans les monts de Adirondacks. Le principal affluent de Hudson River estla rivière  Mohawk. En descendant ainsi à travers l’état de New York, il se jette, tel un fleuve, dans l’Océan Atlantique.

Le Hudson River est spectaculaire à regarder depuis les  cieux à partir de Albany, capitale de New York jusqu’à Manhattan. Evidemment ce dernier est le plus visité notamment par les aéronefs. On a beaucoup parlé de Hudson River à Manhattan récemment, d’abord quand le Captain Sullenberger a réussi à amerrir son avion avec 150 passagers et ensuite lorsqu’un hélicoptère de tourisme local et un avion de tourisme de passage se sont heurtés avec malheureusement plusieurs morts.

Suite à ce dernier évènement, la FAA, Federal Aviation Administration a mis au point un « plan de survol » de Hudson dans la région de la ville de New York afin d’éviter d’autres accidents de ce type. (suite…)

On apprend sur le site de FAA que les pilotes américains auront bientôt droit à des « Digital Notam »s, et ce dans le but d’améliorer la sécurité et l’efficacité des opérations aux US. Cette transition a en fait deux branches : l’informatisation totale des informations concernant les opérations et la modernisation des NOTAM.

Aux US, les NOTAM, qui fournissent de l’information sur des dangers et des modifications sur le plan aéronautique sont au format papier. FAA précise que le passage aux Digital Notams doit diminuer les erreurs de manipulation et permettre une distribution plus rapide des informations.

Ceci dit, ce n’est pas pour tout de suite. FAA commencera d’abord une phase de tests en janvier prochain sur Californie, Denver, Amarillo, Tallahassee, Las Vegas et Boise. L’article sur : http://www.faa.gov/news/updates/?newsId=59831

Ils n’ont apparemment ni OLIVIA, ni SIA, ni Navigation FouFou !!!

C’est le score d’Andy SANCHEZ à son premier essai d’examen théorique de PPL. Cela fait tout de même 93% de bonne réponses en une seule séance. Andy est un jeune retraité, membre à ACPN depuis le 10 janvier 2009. Il est l’élève de Jean Boully. Souvenez-vous de cette vidéo où il exprimait son bonheur après son premier tour de piste en solo (http://www.dailymotion.com/video/x8uzq2_le-lacher-dandyla-delivrance_sport).

Félicitations Andy. Reste à passer le PPL, ce qui ne doit pas tarder.

Rappelons par ailleurs qu’un taux de réussite de 90%  en une séance est nécessaire pour passer l’évaluation théorique FI !!

Bien, on sait à peu près combien peut coûter un petit avion à notre taille, genre un Cessna 172, un Robin DR400, un Aquila, un Mooney ou même un TBM 850. Premiers prix, allez disons à partir de 100.000€ neuf évidemment. Je ne parle pas des ULM qui sont encore moins chers. Un Aquila dans les 130K€, un C172 S environ 175K€, un DR400-180 175K€ (si seulement c’était vendu), un DA-40 TDI 200K€ et un TBM 850 environ 2 millions d’euros.

Mais, est-ce que vous savez combien peut coûter un Boeing 737-600 ou un 787-Family ? Les prix catalogue (lire le catalogueBOEINGprices) des modèles de Boeing vont de 51,5M$ pour un 737-600 à 308 M$ pour un 747-8. Je dis bien « prix catalogue », car évidemment aucune compagnie ne paye le prix catalogue. Mais quand même. De plus il y a des options !!

Si vous avez des soucis budgétaires (!), alors vous pouvez acheter chez BOUTSEN AVIATION un Airbus A318+ Elite neuf pour seulement  48M$. Cela ne fait que 32M€.

Pour information, en attendant un article à part sur le sujet, le prix « catalogue » d’un AIRBUS A380-800 est de 330M€ (486 M$) et celui d’un A330-300 220M€ (324 M$).

C’était l’humour de la semaine.

L’Oise en automne c’est quelque chose : c’est souvent brumeux le matin. C’était le cas dimanche dernier (25/10/2009), le matin où je voulais aller à Nangis pour le petit déjeuner de Boutique.Aéro. Mon co-pilote attitré, Jean-Pierre, était là aussi mais même à deux, on ne voyait pas la colline de Viarmes, et à Persan on a le droit d’hésiter si on ne voit pas cette colline.

Vers 11 heures cela commençait à dégager un peu et on a décidé d’aller voir. Ceci dit, j’avais appelé le club Marcel-Dassault, et on  m’avait annoncé un plafond à 700 pieds, et de ce fait on n’était pas très optimiste. En décollant et jusqu’au Plessis-Belleville, il y avait un plafond de 1200′-1300′ mais après Nanteuil c’est descendu un peu et à Coulommiers c’était carrément bas.

J’ai touché à Coulommiers et on a pris la sage décision de rentrer. Vous pouvez voir le tracé du trajet. On peut constater qu’il y a de la recherche de cieux sans nuages et en même temps volonté d’évitement des villages.

Le trajet aller (jaune) et retour (vert)

Intégration à Coulommiers

Intégration à Persan

Après l’atterrissage d’un avion sur un taxiway à Atlanta (http://echotango.wordpress.com/2009/10/22/atterrissage-sur-taxiway/) cette fois-ci, un équipage rate l’aéroport de destination et continue sa route pendant encore un bout de temps avant de se rendre compte qu’ils sont bien loin du point d’atterrisage prévu : d’environ 250 kms. L’approche de Minneapolis, la destination de l’A320 de Northwest Airlines, avait bien vu que l’avion n’avait pas entamé sa descente vers l’aéroport. mais elle était incapable de joindre l’équipage sur plusieurs fréquences. Les pilotes ont déclaré qu’ils étaient trop occupés à discuter des affaires de leur compagnie. Ils n’était pas sur la bonne fréquence.

Finalement, quand ils se sont aperçu la situation, ils ont appelé sur la bonne fréquence et demande un demi-tour, ce qui était accordé. Les pilotes sont suspendus. La FAA pense qu’ils étaient peut-être  trop fatigués et l’investigation est en cours.