VOLETS10.fr

En largeur heureusement, de 40 mètres !!! En fait, ADP procède à un « renouvellement » du gazon suite à quelques ennuis de traitement de printemps. La piste est ainsi fermée par moitié jusqu’en octobre. Puis c’est l’autre moitié qui sera renouvelée. La piste doit normalement rouvrir en sa totalité au printemps 2011.

LFFA-D3855/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 May 11 05:20 C) 2010 Oct 10 15:30
E) DIMENSIONS PISTE NON REVETUE 10/28 : 880M X 50M

(source : le Site WEB de la FFA) Le Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives (CNFAS) 150 000 pratiquants) demande de relancer la dynamique de simplification de l’espace aérien dans un courrier adressé aujourd’hui au Directoire.

Extraits : « ‘En effet, l’enchevêtrement actuel des zones et la difficulté de lecture des cartes et NOTAM nuisent sans conteste à la « Sécurité ». Des résultats tangibles ne pourront être obtenus que si ces travaux s’inscrivent dans le long terme et si la volonté de simplification préside à la recherche des solutions, autant de la part des usagers que des SNA. »

Vous pouvez lire le courrier ici.

LFPA PERSAN BEAUMONT

LFFA-D3788/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 May 10 05:30 C) 2010 May 10 15:00
E) PISTE NON REVETUE 10/28 FERMEE

LFFA-D3790/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 May 10 05:30 C) 2010 May 10 15:00
E) PISTE NON REVETUE 05/23 FERMEE

LFFA-D3791/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 May 10 05:30 C) 2010 May 10 15:30
E) TWY NON REVETUS FERMES

049/10 Toussus-le-Noble rajouté

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 06/05/20

(suite…)

NAVIGEO

(que l’on prononce « naviguéo »)

Voici un site en WEB 2.0 qui est une mine d’informations sur l’aviation générale en France. On peut facilement penser que NAVIGEO est une suite « logique » de feu NAV2000. Je ne ferais aucune comparaison si ce n’est la multitude d’informations que propose NAVIGEO. Vous pouvez même éventuellement, voire à la rigueur, créer une petite navigation mais il y a FouFou pour ça. D’ailleurs ce dernier a rajouté un lien vers NAVIGEO avec le clique-droit sur un aérodrome qu’il soit public, privé ou ULM.

C’est une base de données bien vivante, dans la mesure où même les utilisateurs peuvent modifier les données. Evidemment, la modification soumise est auparavant validée et c »est normal !! Les données de base viennent justement de NAV2000 et de Navigation de François Fouchet.

L’intérêt principal de NAVIGEO c’est sa convivialité et sa clarté. Les écrans sont bien ouverts, les informations n’y sont pas tassées, tout se voit rapidement. C’est intuitif même pour le commun des mortels. Pour une plate-forme donnée NAVIGEO vous donne, en dehors de sa carte VAC est position sur Google, tout ce qui est nécessaire pour partir en navigation : NOTAM, METAR/TAF, informations détaillées.

Déjà, recherche d’une plateforme est assez pratique :  on clique sur la carte de la France à l’endroit approximatif où on veut se rendre, et un simple clique nous affiche toutes les plate-formes autour. Faites votre choix. Et pour celle-ci, on peut afficher les cartes, les informations détaillées, METAR/TAF, NOTAM, commentaires des utilisateurs, des photos et la liste de ce que l’on peut trouver sur le terrain tels aéroclub, restaurants etc.

Vous avez dit NAV2000 ? Il y a aussi un forum basé sur phpBB, assez élaboré.

NAVIGEO, un site à consulter sans hésiter : http://www.navigeo.org.

« Bis repetita placent« ; parfois on se demande si cette citation s’applique dans le cas de Toussus (LFPN) : « les choses répétées plaisent ».

Voici maintenant une ZRT de SFC/1500’AMSL créée au-dessus de Toussus-le-Noble par le SUP/AIP 049/10 valide à compter de 20 mai 2010, qui annule et remplace 024/10. Ce dernier avait déjà annulé et remplacé le 009/10.

Presque la totalité de consignes par rapport au SUP/AIP 024/10 restent applicables. Evidemment, il y a maintenant la notion de « pénétration dans la ZRT ».

En attendant la « Classe D » je suppose? Si vous avez des commentaires à faire ce sujet n’hésitez pas.

Pour résumer, l’approche de la ZRT se fait par le sud/sud-ouest avec intégration à Sierra. Contact 3 minutes avant Sierra en essayant d’éviter le RBT pour cause de trafic soutenu à sa verticale !! Les arrivés, les départs et le circuit de piste restent identiques. La ZRT est inactive en dehors des horaires ATS.

Deux différences à noter :

ARR 07/25 par S

Précédent :

Contacter TOUSSUS au plus tard 3 minutes avant le point S.
Se reporter obligatoirement au point S à 1300ft AMSL, puis intégrer la base extérieure, selon la RM 302° au QFU 07 ou la RM 045° au QFU 25.
Vitesse maximale recommandée 120kts sur le tronçon S —-> Base.

Actuel:

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