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Il y avait ce week-end la commémoration du centenaire du premier vol  mondial en hydravion effectué par Henri Fabre sur l’étang de Berre à Martigues. Son hydravion ou hydro-aéroplane était un « Canard ».

Plus d’information sur francehydravion.org

Plus d’information sur Henri Fabre sur Wikipédia

Je viens de rajouter sur la colonne de droite, un lien RSS vers « Les Chroniques du Ciel » de France Info. Son auteur est Frédéric Beniada. Il est passionné d’aviation et pilote privé. Il s’occupe de l’actualité aéronautique depuis 2002. Son terrain de jeu préféré, les glaciers des Alpes. Il vole à l’aéroclub de Megève.

Dans sa dernière chronique il parle du Centenaire du premier vol mondial d’un hydravion.

LFFA-B0786/10
A) LFOT TOURS VAL DE LOIRE
B) 2010 Feb 23 15:25
C) 2010 May 23 23:59
E) SERVICE RADAR NON ASSURE DANS LES CTR ET TMA TOURS

C’est prolongé jusqu’au 15 mai !!

LFFA-D1492/10
A) LFOR  CHARTRES CHAMPHOL
B) 2010 Mar 03  09:17 C) 2010 May 15  19:00
E) TWY NON REVETUS FERMES

Si jamais vous comptiez le faire, ne le faites plus !!

LFFA-C0661/10
A) LFFF  PARIS FIR
B) 2010 Mar 01  11:00 C) 2010 May 01  23:59
E) RESTRICTIONS VOLS VFR : AUCUNE CLAIRANCE DE PENETRATION AU DESSUS 
DU FL115 NE SERA DELIVREE POUR LES VOLS VFR DANS LES SECTEURS GERES 
PAR PARIS ACC SAUF ACTIVITES PARTICULIERES AUTORISEES PAR PARIS CTL

LFFA-D1830/10
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 2010 Mar 17 09:04 C) 2010 Mar 30 10:00
E) PARKING NON REVETU FERME.
NOMBRE DE PLACES LIMITES SUR LE PARKING REVETU,
INFO TEL TWR : 01.60.05.33.19

Aviation Safety Network ASN Aviation Safety Database Year 2009 air safety profile.

On doit veiller sur la fréquence 121.5 d’une manière permanente lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF. Voir mon article « http://echotango.wordpress.com/2009/08/08/veille-de-la-121-5/ » et le SUP/AIP 124/2009 « https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf »

Et ce jusqu’au 17 mars 2010. Dès le lendemain 18 mars 2010, la même consigne sera maintenue mais sur la fréquence 120.075 MHz. La phraséologie a été légèrement modifiée en mettant en avant que lorsque vous n’êtes pas à l’écoute de 120.075 vous êtes forcément en contact  avec un organisme aérien nécessaire à la bonne conduite de votre vol :

« CAG VFR : Pour les aéronefs équipés de poste radio, hors période d’écoute ou de trafic sur une fréquence ATS ou ATC nécessaire à la conduite du vol, la veille de la fréquence 120.075 MHz est demandée. »

Voici le SUP/AIP 017/10 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2010_017_FR.pdf. Le SUP/AIP 017/10 est valable du 18 mars au 17 septembre 2010.

A380

Avoir du retard en prenant l’avion, c’est presque le quotidien d’un voyageur fréquent (frequent flyer). Parfois ça peut être très embêtant, si au bout vous avez une correspondance que vous risquez de rater, surtout si cette correspondance ne s’effectue pas par la même compagnie. J’ai un ami allemand, dont le vol Nüremberg-Paris avait été purement et simplement annulé, ce qui a provoque une cascade de problèmes : correspondance vers la Martinique ratée, une deuxième correspondance de là-bas également ratée, le bateau loué au bout et payé d’avance, a attendu pour rien pendant deux jours.

Bon. De mon coté, un jour on m’ supprimé un vol d’Izmir à Istanbul, dont la correspondance vers Paris se faisait par une deuxième compagnie. D’autres passagers étaient dans mon cas bien évidemment, sans que cela me console d’un iota. Naturellement, la première compagnie ne faisait aucun effort supplémentaire, une fois enfin arrivé à Istanbul, de me transférer facilement d’un terminal à l’autre. Quand finalement j’ai pu arriver à mon avion, la porte de celui-ci se fermait derrière moi. C’était moins une.

Une fois à Munich, l’avion pour Paris d’Air France avait des difficultés d’électricité et ne pouvait pas démarrer. L’avion de rechange devait arriver de Paris. Quatre heures d’attente, heureusement pour moi, dans le salon VIP, m’ont valu plusieurs milliers de Miles comme récompense.

Panneau d'annonce du retard

Mais, là il y a à peine quelque jours, je voyageais de Paris à Izmir par LUFTHANSA. Mon premier vol, de Paris vers Munich, a eu du retard, mon avion attendait pour se faire ravitailler, et puis à Munich il y avait du brouillard givrant. Mais malgré tout, je suis arrivé à la salle d’embarquement de mon vol Munich-Izmir, en temps et en heure, tranquille. Quelques instants d’attente, puis embarquement. Confortablement installé dans mon siège et en train de lire mon « Aviation & Pilote », voici que notre pilote commence son annonce dans sa langue maternelle : l’allemand. Tiens me disais-je, son annonce n’est pas comme d’habitude et surtout elle est longue. Et là j’ai rattrapé au vol (!) deux mots que je connais bien « Schlechte Nachricht » qui veulent dire « Mauvaise nouvelle ». Aïe.

Le moteur en panne

Et bien voilà, problème de moteur, qui n’arrive pas ravitailler le circuit de pressurisation et impossible de réparer sur le tas. Nous voilà débarqués dans la salle d’embarquement. C’est là que tout change et l’efficacité allemande prend le pas. Un responsable arrive immédiatement, ré-explique la situation calmement et nous dit qu’un avion de rechange est déjà prêt. Oh là, attends, lui dis-je, à une voix très basse pour pas qu’il m’entende!! On vient juste d’avoir un gros souci ça ne va pas se règler tout de suite quand-même, si? Si, dit-il, à haute voix, lui.

Mais le Monsieur de Lufthansa est embêté car l’avion de rechange (un autre A320 et non l’A380 que l’on voit sur la photo ci-haut) ne peut pas venir jusqu’à nous, vu que notre avion en panne est encore là !! Donc, il est désolé mais on va devoir prendre le bus, juste en-dessous de l’endroit où on se trouve !!  Ce dernier arrive pas plus de 10 minutes après et il nous amène à notre avion en moins de deux. On remonte l’escalier d’embarquement et l’équipage, le notre, celui qui était dans l’avion en panne est déjà là pour nous (ré)accueillir.

Notre avion a décollé à peine une heure après l’heure prévue de décollage du précédent. Le changement d’avion aura duré à peine 40 minutes. Et l’avion arrive à Izmir avec seulement une demi-heure de retard sur l’horaire prévu.

Qui dit mieux? Rendons à César…