VOLETS10.fr

iVAC est une application gratuite qui stocke au premier lancement les 426 cartes VAC françaises et qui privilégie, avant l’affichage de la carte, la vérification par Internet que la carte stockée est la dernière version disponible.

Si l’accès à Internet est disponible, l’application propose d’enregistrer et d’afficher la dernière mise à jour de la carte du SIA.
Si l’accès à Internet n’est pas disponible (en altitude par exemple), un message d’alerte vous en informe et indique que la carte affichée sera la carte stockée dans l’iPhone lors du précédent téléchargement (la date de la carte stockée est affichée à l’écran).

Ainsi, quelles que soient les conditions réseau, vous disposez toujours d’une carte VAC plus ou moins récente pour tous les aérodromes français.

Une mise à jour mensuelle est mise en ligne par le SIA et iVAC vous en informe pour vous en proposer le téléchargement complet.

.. comme toujours 🙂

Persan-Meaux

Je voulais profiter de quelques rayons de soleil promis la veille à la télévision et aller à Deauville en PA28. Tout était bien préparé dès la veille, mais le jour même le métar/taf sur la route n’était pas très encourageant, alors j’ai décidé d’aller à Lognes pour le café du matin !!!

L'intégration à Meaux

Mais à Esbly, les conditions se sont dégradés rapidement et je me suis trouvé dans la couche à 900′. Ça s’est éclairci, puis rebelote, et là j’ai décidé de faire demi-tour. Le contrôleur m’ayant offert une option supplémentaire, à savoir atterrir à Meaux en attendant une accalmie, j’ai atterri à Meaux. Vous pouvez voir le tracé de la manœuvre à droite.

Cela s’est passé rapidement, car il a fallu prendre une décision rapidement et éviter non seulement d’autres nuages mais aussi les deux avions en partance de Meaux-Esbly pour Lognes. Comme j’entendais le départ de ces avions, j’ai continuellement annoncé mon altitude sur la radio. Dans ces conditions je n’ai pas eu le temps de sortir la carte VAC de ma sacoche et j’ai atterri à vue sur la 16R.

Je transite souvent à la verticale de Meaux-Esbly (LFPE), sans jamais y atterrir. Ça y est, c’est fait. J’ai été invité par le contrôleur à la tour et nous avons discuté un bon moment profitant de l’accalmie de la CAP vu les conditions. C’était vraiment très sympa d’échanger des points de vue.

Vous pensez bien que j’ai parlé aussi de mon blog.

Eh oui, c’est comme ça. Après presque un mois de préparation, plusieurs réunions, discussions et changements de route, la météo, pourtant très favorable jusqu’à la veille de notre départ, ne nous a pas permis de tenter la traversée de la Manche. Notre voyage s’est donc terminé au restaurant de l’aéroport du Touquet-Paris-Plage.

En partant de Persan, le matin du 1er mai, on avait un gentil soleil qui nous saluait. Mais au fur et à mesure de notre avancement vers le Touquet, notre point de ralliement et de décision pour la suite, le plafond descendait indubitablement. Sur Lille Info nous avons même entendu deux pilotes faisant demi-tour vers Amiens avant d’arriver au Touquet. L’ATIS du Touquet nous annonçait du VFR spécial, nuages fragmentés à 900′ et un bon vent de travers de 20 noeuds.

La veille de notre départ, nos amis anglais de l’aéroclub de Turweston, notre première étape, étaient venus à Persan pour partager avec nous leur expérience de traversée et pour nous donner des conseils de route à prendre  et d’intégration à Turweston.  Ils devaient rentrer à Turweston le samedi même car le dimanche au sud de l’Angleterre la météo s’annonçait exécrable.  Après avoir discuté avec des pilotes venant de l’autre coté de la Manche, ils ont pris la décision de repartir vers midi.

Pour nous la question se posait d’une autre manière : pouvait-on rester dans la couche sur 10 nm au-dessus de la Manche, quel plafond par la suite, difficulté de zigzaguer entre les nuages sans rentrer dans des zones interdites et impossibilité de rentrer le dimanche soir comme prévu. Ces difficultés se rajoutant à une première navigation en Angleterre et le prospect de pas pouvoir vraiment apprécier le paysage anglais, nous avons sagement décidé d’arrêter le périple. Nos amis anglais étaient évidemment déçus, mais ce n’est que remis à plus tard.

On attendra le beau temps.

Du beau temps à Persan

Tout prêt pour partir

Fujitsu T4220 et le logiciel Navigation de Foufou

Les nuages de l'autre coté de la Manche

Notre aéroclub organise un voyage de deux jours en Angleterre le 1er mai 2010. En réalité plusieurs voyages sont organisés, mais j’ai choisi ce petit périple « éxotique » car c’est bien la première fois que je vais traverser de l’eau et parler en anglais dans mon casque.

Voici le trajet initialement proposé par le comité d’organisation.

Notre destination et Turweston/Duxford. Pourquoi là-bas ? Eh bien, apparemment un de nos membres est également membre à Turweston, donc c’est lui qui a eu l’idée. Alors, la réponse c’est « Why not ? » Voici le site de Turweston Flying Club.

Alors on va prendre F-GFTZ, notre PA28-161 et nous serons 3 pax dedans. Moi-même, Andy et Benjamin, le benjamin de l’équipe. Il faut l’on fasse attention à notre devis de masse car nous ne sommes pas des poids-légers !!

D’ailleurs le voici la première estimation à droite. Ce n’est pas le cas mais si c’était en ligne directe, cela ferait exactement 216 nm et à 108 kt il faut que l’on refasse le plein rapidement, car avec ça on traversera pas la Manche. Mais attention c’est une première estimation, ça va se recalculer maintes fois. Pour télécharger ce devis de masse « initial » en pdf cliquez ici :

Coté anglais, on va se débrouiller, sinon retour à la case de départ. Je vais peut-être faire un vol en parlant en anglais avec la tour de Pontoise, un bon exercice, tiens !! J’avais fait ça une fois : « Pontoise, F-GFTZ, good-day, in English for practice ».

La navigation évidemment est à préparer aux petits oignons. La durée de la traversée avec vent, le point de non-retour et par conséquent, le canot et les gilets de sauvetage.

LES DOCUMENTS GÉNÉRAUX UTILES

Je vais compiler ici, petit à petit, toute information utile :

MOEURS AVIATION UK

A l’époque de NAV2000 il y avait un très long article sur les « Moeurs Aviation » en UK. J’avais sauvegardé cet écrit et étant donné que NAV2000 n’est plus et que Xavier Werquin ne voit pas d’inconvénient, je le diffuse sous forme d’un document « complètement reformaté » pour faciliter sa lecture. Le voici : DOC-MŒURS AVIATION UK

LES DOCUMENTS SPÉCIFIQUES A TURWESTON

01) Noise abatement procedure
02) Flying Pig Café

DES SITES UTILES

SITES FRANCAIS AVEC OBJECTIF SIMILAIRE

PHOTOGRAPHIES

METEOROLOGIE

Une autre petite navigation de Persan à Lognes. Un ami d’Istanbul, Alper, était là le temps d’un week-end et on voulait l’amener en avion quelque part mais où? Il fallait trouver un trajet sympathique à parcourir en peu de temps, étant donné la tournure de la météo : mauvaise !! C’est donc décidé : Lognes-Emerainville (LFPL) avec depuis Persan (LFPA) , le golf de Montgriffon à droite, Chantilly, Creil, Lamorlaye à gauche, les pistes de Roissy à droite au loin,  le parc Asterix, Plessis-Belleville, Meaux, la prison de Meaux, Meaux-Esbly (LFPE), Disneyland, l’A4 et Lognes.

(suite…)

Je vous propose ici un article qui avait paru sur NAV2000 et qui expliquait toutes les astuces et consignes afin de bien naviguer en Angleterre. Je ne me souviens plus de la date de sa parution, mais à la lecture vous verrez bien que cela est toujours d’actualité. Merci Xavier Werquin, le créateur de NAV2000.

->-> Nous ajoutons quelques informations sur les mœurs aéronautiques britanniques, sans vouloir dissuader les visiteurs étrangers, bien au contraire !  
-> Note: Les infos que nous donnons ici peuvent évoluer et changer au fil du temps. Nous ne pouvons garantir leur exactitude permanente.  
La CAA (British DGAC) suggère aux pilotes étrangers de bien vouloir se connecter sur www.caa.co.uk/dap puis de cliquer sur ‘Aeronautical charts’ puis sur ‘VFR guide’ où ils obtiendront des informations utiles:

http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=64&pagetype=90&pageid=2151  

(suite…)

Il devait faire beau, je devais voler avant le 25 sur le Cessna 172 et un de mes anciens collègues, Laurent Berg voulait faire un petit vol avec moi. Voici tous les ingrédients réunis pour aller faire un petit tour dans la région. Le soleil se couchant assez tôt dans cette période de l’année (CS: 16h04 UTC à Persan), on pouvait pas aller très loin en partant dans l’après-midi. J’ai préparé une nav Persan-Lognes, un trajet que je connais bien. Mais quand j’ai commencé à écouter la tour de Lognes après avoir quitté Meaux-Esbly, j’ai compris que je n’aurais pas assez de temps pour rentrer avant l’heure fatidique à Persan. Vu le beau temps exceptionnel, tout le monde s’était mis à voler à Lognes. Du coup, changement de cap arrivé à l’autoroute A4  au sud de Disneyland vers l’est et atterrissage à Coulommiers.  On n’est pas resté longtemps car le soleil se couchait à une vitesse élevée. Voici les tracés de cette navigation très agréable. Remarquez le bidouillage au départ de Coulommiers : en fait je suis parti retrouver la partie inutilisable de la piste 09C. Comme c’était « vraiment inutilisable » j’ai fait demi-tour pour rattraper la 09C au trois-quarts, voilà.

Le trajet vers Coulommiers

Le retour vers Persan

L'intégration à Coulommiers

Le départ de Coulommiers

L'intégration à Persan

Jonathan M.

On a reçu une petite invitation à venir boire un pot chez CPAC de la part de Jonathan, le jeune pilote de CPAC et d’Enghien-Moisselles. Un pot non alcoolisé bien sûr.  On y est allé à quatre en deux avions vendredi dernier (18 septembre). J’ai pris un Aquila (F-GUDV) avec Andy, et Jacques a pris un Cessna 172 (F-GKCO) avec Catherine. On y a également rencontré George (le Président) et Jean-Claude (l’homme de Granville).

Effectivement de Persan à Pontoise c’est une petite navigation car elle ne dure qu’une vingtaine de minutes, mais c’est quand-même un bon exercice « de parler à la radio », « d’intégration à un terrain contrôlé et un terrain non-contrôlé ». D’ailleurs la totalité de la communication effectuée lors de ce petit voyage est publiée ici : http://echotango.wordpress.com/2009/09/21/texte-dune-communication-lors-dune-nav/

Voici quelques photos (une vidéo suivra)  :

CPAC

Jean-Claude (CPAC) et Jacques (ACPN)

F-GUDV et la tour de Pontoise (LFPT)

Erdinç, Catherine, Andy et Jacques (ACPN)

Président Georges avec deux membres du CPAC

Golf de l'isle-Adam

Il faisait beau mais pas assez de vent, ce qu’il fait que la brume de pollution pendait au-dessus de Paris. Voici l’excuse pour avoir mal photographié Paris de loin !! Michel Merville qui m’accompagnait était ravi de cette vue fascinante que nous avons là-haut. J’étais obligé de le pousser à prendre des photos tellement il était subjuqué par la vue.

Voici mon trajet prévu et parfaitement exécuté cet après-midi du mardi 8 septembre 2009. A gauche l’image NAVIGATION (Foufou) et à droite le trajet en Google Earth. Si vous cliquez dessus, Google Earth va afficher le trajet si toutefois vous l’avez.

Le trajet

Le trajet en Google Earth

Ceci dit, il était difficile d’annoncer au contrôleur de Pontoise l’objet réel de notre vol. Dans un premier temps j’ai annoncé « vol vers Les Mureaux » et non « à destination des Mureaux ». Quand le moment est venu d’annoncer que les Mureaux était en vue, j’ai ajouté « mais je souhaiterais rester dans la TMA avec vous pour aller à Vernon ». Evidemment, Luis me demande « Qu’est-ce que vous voulez faire, aller aux Mureaux ou autre chose? ». « Nous survolerons la Seine pour aller jusqu’à Vernon, puis retour à Persan ». Maintenant c’est plus clair. J’ai gardé mon code transpondeur jusqu’à Porcheville, sortie de la TMA.

Villes vues de là-haut mais prudemment évitées : Les Mureaux, Flins, Mantes-la-Jolie, Vernon, Giverny, Pontoise. J’ai fait la verticale de LFPT à 2000′, ce qui donne une très bonne vue vers l’est dont Paris. Mais, la pollution gâche tout.

Voici quelques photos prises par Michel.

Hier, le 26 août 2009, je suis allé à Rouen en compagnie de Jonathan Maneval et en Cessna 172, le F-GKCO de 160CV . Je précise ici la puissance du moteur car dans cette navigation cela a son importance.

G-GKCO est un C172 modèle R avec un moteur à injection de 160CV et accessoirement avec des sièges en cuir, ceintures à enrouleur et il est équipé IFR (2 NAV/COM, glide, ADF, VOR/DME). La mise en route de ce moteur est quelque peu différent de ce que j’étais habitué à effectuer avec des Cessna 172 de Hispano-Suiza de puissance inférieur. A savoir que l’on démarre le moteur en position « étouffé ». On met le contact et on pousse l’étouffoir progressivement. Il n’y a pas d’injection « primer » ni de « réchauffage carburateur » vu qu’il n’y a pas de carburateur.

La mise en vitesse se fait à 2000 tours/minute et non à 2500tours/minute, comme j’avais l’habitude d’avoir avec les Cessna 172M de Hispano Suiza. La raison est qu’il s’agit d’un moteur de 180cv détaré à 160cv et 2000 tours/minute suffisent. Merci à Jacques Cochelin pour cette précision importante.

Dans la TMA de Pontoise, le contrôleur nous informe d’un appareil à notre 2 heures, droite gauche, même hauteur à 1nm. Habituel vous me direz. Mais, le contrôleur continue et précise « un chasseur ». Eh oui, on a vu juste devant nous un joli chasseur de l’armée de terre, probablement un Rafale. On n’a même pas essayé de le rattraper !

Ma précédente visite à Rouen date d’il ya quelques années, lorsqu’en allant vers Deauville, je m’y étais dérouté suite au mauvais temps qui régnait sur les côtes. Coté taxe d’atterrissage, ça a change car maintenant on paye 10€ mais coté contrôleur(se)s rien n’a changé car ils sont toujours aussi sympa.

Après avoir salué un ami à l’aéro-club local, on est rentré par OP/E, Étrépagny, PT/NW et la verticale de LFPT à 2000′. Le vent était d’ouest, si bien que nous avons eu une très jolie vue de Paris.

Voici trois photos de nous et la navigation. Pour le tracé, on ne voit que l’aller, au retour plus de batterie. Cet avion n’a pas d’allume-cigare !!

Voilà.