VOLETS10.fr

Fonction NOTAM Route étroite

Le serveur de NOTAM SIA ne répond pas ce matin !! https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/default.htm

14 juillet 2002 à Caen

J’avais commencé ma formation en vue d’une PPL le 13 janvier 2001 chez Hispano-Suiza à Pontoise. Cela fait donc 10 ans que je monte dans ces petits avions tels Cessna 150,152 et 172, Robin DR300 et 400, PA28-Cadet et Archer, Aquila. A ce jour j’ai 251H22′ de vol ce qui donne une moyenne annuelle de 25 heures. Je fais mieux que la moyenne nationale qui doit se situer autour des 15 heures mais cela ne me console absolument pas : je veux voler plus !!!! J’ai bien commencé cette année avec déjà 3h10 en janvier mais ça ne veut rien dire évidemment. Je suis bien loin du pilote qui a volé le plus dans le club cette année : 82 heures. Mais bon.

Voici quelques statistiques:

Heures de vol et nombre d'atterrissages

251h22′ de vol répartis en 213 vols et 492 atterrissages dont 56 vols et 140 atterrissages  en DC, ce qui donne une moyenne de 1h10 avec 2,3 atterrissages par vol. L’avion que j’ai piloté le plus c’est un DR300 : F-BSLR avec 26h41′ et 37 atterrissages en 22 vols. Mais j’ai fait beaucoup plus d’atterrissages avec F-GAQV, un C150 : 93. En revanche, un seul atterrissage avec F-GCHG (après 48 minutes de vol).

Heures de vol par type d'avion

Evidemment le type d’avion dans lequel j’ai passé plus de temps est un C150, car c’était mon avion de formation. Vient ensuite le C172 suivi de DR300. Le nombre d’atterrissages par type d’avion suit bien sûr cette même hiérarchie.

Répartition par an

Le type de vols se répartissent ainsi : 39h10′ en tour de piste (dont 14h15 en DC), 26h21 en vol local (dont 23h41 en DC) et 185h51′ en navigation (dont 24h22′ en DC).

Navigation Solo avant PPL 1ère étape : Rouen

Navigation Solo avant PPL 2ème étape : L'Aigle

Aéro-Design

Helice polie

N’aviez vous pas toujours voulu acheter une hélice polie pour votre salon? Visitez ce site et vous aurez tous les objets de design aéronautique : AERO-DESIGN.

..pas de changements .

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 20/01/2011

(suite…)

Il y a beaucoup de portails aéronautique sur le net. On s’y perd facilement et si on l’a pas marqué rapidement on l’oublie rapidement. Voici un portail aéronautique très intéressant et très complet. Il est l’oeuvre de Gill Roy. Les informations qui s’y trouvent sont vraiment à jour et assez variées. Vous pouvez vous inscrire pour recevoir régulièrement une Newsletter par mail.

Voici les sujets principaux traités par le portail.

Coulommiers le 16 janvier 2011

A l’occasion de l’Aéro-Déj offert par la Boutique Aéro sur le terrain de Coulommiers, j’avais préparé une navigation pour faire le tour de Paris, étant donné le magnifique soleil qui brillait ce dimanche 16 janvier.

Mais justement ce beau temps était une occasion pour beaucoup de pilotes de sortir pour un tour et venir à Coulommiers. Il y aurait donc beaucoup de monde dans les airs et plus particulièrement dans le circuit de Coulommiers. On a eu un  aperçu de ce monde lorsque l’on s’est mis sur la fréquence de Plessis-Belleville (LFPP) notre point tournant principal. On a entendu plusieurs avions en partance pour Coulommiers.

J’ai pris l’habitude maintenant de passer par Nanteuil. Comme ça, non seulement j’évite la verticale du terrain de Plessis, mais également les petites villes à contourner autour du terrain (Ermenonville, Montagny, Silly le Long, le Plessis-Belleville).

Paris brumeux ...

En mettant la fréquence de Coulommiers on a vu tout de suite qu’il allait falloir faire attention, vu le nombre d’avions qui s’annonçait. On a essayé et on a réussi à avoir une bonne image mentale des avions qui circulaient. J’ai fait la verticale à 1500′ et me suis intégré derrière le dernier des 4 avions en circuit depuis le début de la vent-arrière pour la 09C. Par la force des choses, à savoir le nombre d’avions et peut-être la connaissance limitée du terrain par les pilotes, l’étape de vent-arrière se rallongeait. En atterrissant, je savais que l’avion qui me suivait n’était pas très loin. Normalement la VAC précise que les avions atterrissant sur la 09C doivent emprunter le taxiway en bout de piste. Mais, voyant que le taxiway central était libre, et un avion qui me collait à la dérive, j’ai décidé de prendre ce taxiway. J’ai bien fait, car l’autre avion a touché juste après.

TMA2 ACTIVE

Le retour était beaucoup plus calme, les avions ne partant pas tous ensemble. Décollage en 09C, virage à droite vers le PM/N et je contacte Seine Info (134.3) qui m’apprend que la traversée de la CTR de Melun est libre et se fait en auto-information. C’est très bien. Je m’annonce sur 121.10, puis à l’entrée de zone et à la sortie de zone. J’appelle Paris Info sur 129.625 dès le point PM/B qui m’assigne un code transpondeur. Le contrôleur était assez occupé à assister deux avions dont les pilotes parlaient en anglais. L’un qui voulait aller à Reims mais ne savait pas s’il voulait aller à Reims-Champagne ou à Reims-Prunay. Et l’autre qui voulait savoir si à sa destination l’avitaillement était possible. Le contrôleur a passé pas mal de temps à gérer ces deux avions. Je me suis annoncé à Ferté-Alais, à EPR et j’ai demandé à contacter Pontoise à Montfort-l’Amaury.

Avant de contacter Pontoise, j’ai écouté l’ATIS de Pontoise sur la deuxième radio. J’e n’ai pas pris l’annonce à son début, mais j’avais quand-même l’essentiel pensais-je : la séquence de l’ATIS, la piste en service au cas où, et le QNH. Vous allez voir que ce n’était pas suffisant, et que j’aurais dû l’écouter en sa totalité.

J’ai traversé la CTR de Pontoise à l’est de la tour et j’ai entamé ma descente vers 1200′ travers celui-ci. A mi-chemin entre la tour et le sortie de zone, le contrôleur me demande de descendre à 1500′ à ma convenance. Mais j’y suis déjà à 1500′ car bientôt  il va falloir descendre à 1200′, le plafond de la Classe G autour de Persan. Etrange. J’arrive en sortie de zone et comme il ne m’appelle pas, je demande : »F-CP j’arrive en sortie de zone » et il répond « F-CP continuez, je vous rappelle. Pour information la TMA 2 est active ». Aïe, j’aurais dû écouter l’ATIS du début à la fin. Et oui, si la TMA2 est active, Pontoise contrôle jusqu’à ma destination. C’est élémentaire. Voilà, il me libère à une minute de Persan, et j’atterris sur la 10L.

Et c’est l’heure d’aller chez Tony pour déjeuner. Belle matinée.

Trajet aller

Trajet retour

Coulommiers le 16 janvier 2011

Il faisait très beau hier matin (dimanche 16 janvier 2011) sur la région parisienne. On en a profité pour aller à l’Aéro-Déj offert par la Boutique Aéro sur l’aérodrome de Coulommiers (LFPK) dans le hangar de l’AACM. D’ailleurs il y avait beaucoup de monde;  j’ai compté une trentaine d’avions. De notre club déjà on est venu à 5 avions.

Une bonne occasion pour sortir et voir des amis. J’ai rencontré deux pilotes d’Hispano-Suiza et deux pilotes utilisateurs de Navigation -Foufou. J’ai eu l’occasion aussi de discuter avec Cédric, le GO de l’Aéro-Déj.

Pour clore la matinée, retour par le sud et l’ouest parisien en passant par Melun, Ferté-Alais (si, je l’ai trouvé facilement cette fois-ci), EPR (115.65), Montfort-l’Amaury et Pontoise. Tout ça c’était vraiment sympa.

Question subsidiaire: pourquoi en allant de Pontoise vers Persan, le contrôleur de Pontoise ne vous appelle pas pour quitter sa fréquence en sortie de zone ? C’est parce que ce n’est justement pas la sortie de  zone lorsque Creil est inactif et donc la TMA 2 de Pontoise est active. Ça m’apprendra à écouter l’ATIS en sa totalité !!

Mike Lima et Charlie Papa

Beaucoup d'avions

J'ai bien aimé les petits pains au chocolat

Laurent Mini dans son motoplaneur

Beaucoup d'avions

Charlie Papa et son pilote (moi)

Ailes pendulaires

Ailes basses

Coulommiers le 16 janvier 2011

Il risque de faire beau demain !!! Peut être un peux de brume au-dessus de l’Oise mais ça doit se dissiper rapidement. Il faut l’espérer.

Si je peux (selon la  durée du déjeuner, la météo, passagers), je ferai le retour par l’ouest. Un petit tour de Paris à 1500′  jusqu’à St Arnoult puis 2000′ jusqu’à Pontoise. Oui, sur cette route on peut par endroit monter à 2500′, mais je vais éviter de faire le yoyo !

Voici la route prévue !

LFFA-E0137/11
A) LFPZ SAINT CYR L’ECOLE
B) 2011 Jan 14 09:19 C) 2011 Jan 15 09:00
E) PISTE 29R/11L FERMEE: TOUCHERS ET ATTERRISSAGES AVEC RETOUR POINT D’ARRET SUSPENDUS.

LFFA-E0092/11
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2011 Jan 14 06:30 C) 2011 Jan 14 11:00
E) VOIE DE CIRCULATION REVETUE FERMEE
LFFA-E0093/11
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2011 Jan 14 06:30 C) 2011 Jan 14 11:00
E) PISTE REVETUE 10/28 FERMEE

LFFA-E1340/10
A) LFFY ETREPAGNY
B) 2010 Dec 30 11:36 C) 2011 Jan 15 23:59
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFFA-E0064/11
A) LFJS SOISSONS COURMELLES
B) 2011 Jan 10 09:40 C) 2011 Jan 23 23:59
E) AD RESERVE AUX AERONEFS BASES

Cela ne fait même pas un an que Piper avait conclu un accord avec Czech Sport pour distribuer SportCruiser aux USA. Et apparemment ça se passait bien car l’avion plaisait bien dans ce segment LSA. C’est pour cela que la décision manifestement unilatérale de Piper surprend. Piper a annoncé mercredi que suite à des différences dans la philosophie de business des deux sociétés, ils arrêtaient de distribuer SportCruiser.

Voir les différents articles ici:
PIPERSPORT / SPORTCRUISER (VOLETS10)
http://light-sport-hangar-flyin.blogspot.com/ (Plane & Pilot)
http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/1813-full.html#203944 (AvWebFlash)