VOLETS10.fr

C’est vrai que je n’étais pas vraiment persuadé qu’il fallait passer cet examen, le texte l’expliquant étant assez vague. Je suis allé en Angleterre à deux reprises et cela ne m’a posé aucun souci. Ni même aux contrôleurs anglais d’ailleurs. Heureusement. Il est vrai aussi que selon la légende, les contrôleurs des îles de la Manche renvoient les pilotes français n’arrivant pas à prononcer entre autres les « h » là où il faut !! Voir mon article précédent ici : FCL 1.028 : CONTRÔLE DE COMPÉTENCES LINGUISTIQUES

Je m’étais inscrit depuis longtemps, manifestement il y a de la demande. Je n’ai pas eu la note que je souhaitais, 6, un peu prétentieux, mais j’ai eu quand même 5.

Cela se passe d’une manière extrêmement simple, gentil, correct, pas difficile. Il suffit de garder son calme et ça se passe très bien. Pas de poussé de panique comme j’ai eu un moment, à tel point que j’étais incapable de trouver le mot pour « aérodrome de dégagement ». J’ai honte. 19 à l’écoute de bande, nettement moins en restitution de situation. Ce qui explique le 5.

Je me suis présenté à Orly bien avant l’heure ne sachant jamais sur quelle circulation on va tomber entre le 95 et le 94. J’ai mangé mon sandwich sur place et était invité à rentrer dans la salle à l’heure prévue. Un des responsables, contrôleur et pilote, nous a « très bien » expliqué le déroulement de l’examen qui allait avoir lieu. Il a bien essayé de faire baisser une éventuelle tension pouvant exister en nous.  Très sympa.

La première partie consiste à écouter des conversations en anglais et de les restituer : je l’ai trouvé assez facile par rapport à d’autres exemple d’écoute que l’on trouve sur le web. Vraiment facile à comprendre. Vous écoutez des conversations entre contrôleur et pilote et aussi l’ATIS, en langue originale évidemment. Ce sont des cas réels. Et vous avez les textes de ces conversations devant vous. Sauf que certains mots ou ensemble de mots sont « blanchis » :-). Et justement vous devez remplir les mots manquants dans ces cases blanches. So easy.

Ensuite vous avez une restitution de cas réel, comme si vous effectuiez un vol habituel, puis un cas où une situation inattendue se présente. On vous donne sur une feuille (plastifiée) une carte et la situation que vous devez « jouer » et le cas d’urgence en langue française.

On est assis dans une box genre centre d’appel avec une « boite d’alternat » et un casque. 8 personnes se trouvent dans la salle et on forme deux groupes de 4. Autrement dit, on entend les conversations des 3 autres candidats. On entend mais on n’intervient pas. Deux examinateurs pour chacun de ces deux groupes. Dès que vous êtes prêt vous appuyez sur l’alternat, comme vous étiez dans votre avion et vous appelez par exemple la tour de Pontoise. « Pontoise, F-ABCD good day ». On vous répond et vous enchaînez selon le scénario devant vous.

Initialement cette partie n’était pas très clair, nous pensions que nous allions jouer le rôle de contrôleur d’une part et de pilot d’autre part. Or ce n’est absolument pas le cas. Vous êtes dans votre avion et vous êtes en communication avec un organisme de contrôle parlant en anglais. Vous ne vous occupez que de votre cas. Vous prenez l’initiative d’appeler le contrôleur en anglais, et le contrôleur, donc l’examinateur, vous répond en anglais et joue le scénario avec vous.

As simple as that. Pas besoin de s’énerver, de s’inquiéter, de s’angoisser. Pour rien.Comme on dit, « just do it ».

Coté examinateurs, c’était également top. Evidemment ils parlent très bien l’anglais, ça va de soi, mais également avec un très bon accent, dames ou messieurs.

En sortie, nous avons discuté entre candidats et quand je disais combien le texte était vague et difficilement applicable, l’un deux m’a expliqué qu’à la DGAC ils avaient des plaintes de la part des DGAC Belge, Néerlandaise et Luxembourgeoise mais pas d’Anglaise. Sachant que j’irai à Amsterdam ce week-end, je me dis que finalement j’ai bien fait de passer le test.

Et donc à la fin de  tout ça, vous avez droit à un briefing « personnalisé et discrète » et c’est réellement top. Vous voyez que tout est bien fait, bien contrôlé et bien exécuté. On vous explique, très gentiment et en plus petit détail, là où c’était bien et là où c’était moins bien. Vous ne pouvez que  tomber d’accord.

C’était tellement sympa que j’irai les revoir dans 6 ans 🙂

Cheers.

Point sur les futurs textes

La DGAC fait le point sur les futurs textes européens FCL pour les pilotes [NDLR : privés] d’avions légers. Trois points importants qui avaient fait et qui font toujours couler beaucoup d’encre :

1) Le brevet de base en France sera maintenu

2) Pas d’obligation du CPL théorique pour les FI de former les pilotes de loisir

3) Un délai supplémentaire pour redéfinir « intelligemment » le pilotage des avions immatriculés hors Europe

Vous pouvez lire le communiqué de presse datant du 9 février 2011  ici.

Sera fermé les vendredis à compter du 1er mai 2011.

Y compris ceux définis par les SUP/AIP. Il y en a plein et parfois on a du mal à les situer en préparant une navigation ou en lisant les SUP/AIP. Prenez la zone concernée par la fréquence de veille en région parisienne, quelle zone ce SUP/AIP couvre ? C’est NAVIGATION de Foufou qui donne la meilleure réponse. Cliquez sur la fonction ESPACES AÉRIENS de la rubrique OUTILS et vous trouverez ce que vous cherchez avec affichage immédiat de la zone. C’est magique.  Cliquez sur l’image à gauche pour voir l’exemple cité ci-dessus.

En région parisienne, la fréquence de veille : 120.075

Codes transpondeur

VFR : 7000

Intervention illicite (kidnapping)  : 7500

Panne radio : 7600

Emergency : 7700

LFPZ SAINT CYR L’ECOLE

LFFA-E0499/11
A) LFPZ SAINT CYR L’ECOLE
B) 2011 Feb 14 15:12 C) 2011 May 31 23:59
E) DISTANCES DECLAREES PISTES 11R ET 29L : LIRE ASDA 865 (AU LIEU DE 867)
REF VAC AD2 LFPZ ATT01 DU 01 FEB 11

LFFA-B1264/11
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2011 Mar 28 09:03 C) 2011 Sep 30 21:59
E) REF AD2 LFPN TXT 04
HORAIRES ATS MODIFIES: 0500-1900

Précédemment jusqu’à 20h30.

LFAI NANGIS LES LOGES
LFFA-E1384/11
A) LFAI NANGIS LES LOGES
B) 2011 Apr 14 15:00 C) 2011 Apr 22 18:00
E) AVT RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFQQ LILLE LESQUIN
LFFA-C1220/11
A) LFQQ LILLE LESQUIN
B) 2011 Apr 08 13:46 C) 2011 Jul 08 23:59
E) COUVERTURE RADIO FREQ 120.275MHZ DEGRADEE DANS LA PARTIE NORD DU
SIV 2 LILLE EN DESSOUS DE 3000FT

EBBU BRUXELLES FIR
EBBR-A0114/09
A) EBBU BRUXELLES FIR
B) 2009 Jan 27 07:53 C) PERM
E) THE USE OF MODE S TRANSPONDER TRT600 OF FUNKWERK AVIONICS GMBH IS NOT ACCEPTED IN THE BELGIAN PART OF THE BRUSSELS FIR/UIR FOR FLIGHTS FOR WHICH A TRANSPONDER IS REQUIRED.
THE USE OF MODE S TRANSPONDERS TRT 800A AND 800H OF FUNKWERK AVIONICS GMBH IS ACCEPTED IN THE BELGIAN PART OF THE BRUSSELS FIR/UIR FOR FLIGHTS FOR WHICH A TRANSPONDER IS REQUIRED, ONLY WHEN THE TRANSPONDER IS FULLY COMPLIANT WITH THE PROVISIONS OF EASA AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2008-0183 (MOD-INDEX 10 UNIT).

EBSZ-M0383/11
A) EBBU BRUXELLES FIR
B) 2011 Feb 06 13:53 C) 2011 May 04 23:59 EST
E) IN CASE OF RX/TX PROBLEMS WITH FREQ UHF 373.55, BACKUP FREQ VHF 129.325 CAN BE USED.

LFQT MERVILLE CALONNE
LFFA-E1142/11
A) LFQT MERVILLE CALONNE
B) 2011 Apr 01 07:34 C) 2011 Jul 07 23:59
E) PAPI PISTE 22 HORS SERVICE

EBKT KORTRIJK WEVELGEM
EBBR-B0576/11
A) EBKT KORTRIJK WEVELGEM
B) 2011 Mar 10 10:11 C) 2011 Dec 30 12:00 EST
E) DUE TO UNEVENNESS ALONG TWY D, TAXI AT SLOWEST SPEED POSSIBLE.

EBBR-B0835/11
A) EBKT KORTRIJK WEVELGEM
B) 2011 Apr 11 09:24 C) 2011 Jun 30 23:59
E) CRANE ERECTED PSN 504818N0031038E UP TO 56M AGL.

EBFN KOKSIJDE
EBBR-B0825/11
A) EBFN KOKSIJDE
B) 2011 Apr 08 12:38 C) 2011 Jul 08 12:10 EST
E) DUE TO PROBLEMS WITH PSR ALL ACFT ENTERING EBFN CTR MUST BE TRANSPONDER EQUIPPED.

EHMZ MIDDELEBURG/MIDDEN-ZEELAND
EHAA AMSTERDAM FIR
EHMC-M0404/11
A) EHAA AMSTERDAM FIR
B) 2011 Apr 02 06:00 C) 2011 Oct 30 18:00
D) DAILY 0600-1800
E) PJE WILL TAKE PLACE AT EHMZ PSN 513026N0034437E.
F) GND
G) FL100

Pas de transpondeur

EHAA AMSTERDAM FIR
EHMC-M0601/11
A) EHAA AMSTERDAM FIR
B) 2011 Apr 02 07:54 C) 2011 May 01 19:08
D) EVERY SAT-SUN SR-SS
E) DUE TO A TEMPORARY SYSTEM DEGRATION AT THE MILATCC NIEUW MILLIGEN TRANSPONDER USE IN AND BELOW THE TMA B AND BELOW THE TMZ C AND TMZ E IS PROHIBITED FOR ALL VFR TFC. MIL TFC IS EXCLUDED. IFR TFC WILL BE KEPT CLEAR OF MENTIONED AREAS AS FAR AS PRACTICAL)

LFAM BERCK SUR MER
LFFA-E1199/11
A) LFAM BERCK SUR MER
B) 2011 Apr 16 08:00 C) 2011 Apr 25 16:00
D) 16-22 0800-1600
23 0800-1600 2000-2100
24 25 0800-1600
E) 25EMES RENCONTRES INTERNATIONALES DE CERFS VOLANTS SUR LA PLAGE DE BERCK-SUR-MER (RDL 234/1,6NM ARP DE BERCK SUR MER AD (LFAM)) PSN:50 24 28 N 001 33 36 E
INFO USAGERS : LILLE FIS/APP 120.275 MHZ ATIS LE TOUQUET 123.125 MHZ
F) SFC
G) 100M ASFC

LFFA-E1200/11
A) LFAM BERCK SUR MER
B) 2011 Apr 16 08:00 C) 2011 Apr 25 16:00
D) 16-22 0800-1600
23 0800-1600 2000-2100
24 25 0800-1600
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES A L’OCCASION DES 25EMES RENCONTRES INTERNATIONALES DE CERFS VOLANTS