VOLETS10.fr

Une nouvelle ZRT est créée dans la région Parisienne où lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF, la veille permanente de la fréquence 121.5 est demandée.

Lire l’AIP-SUP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf

Voici la ZRT :

Lorsqu’il existe deux radios dans l’aéronef, le problème est vite réglé, on assure la veille en permanence. Lorsqu’il n’y en a qu’une, la veille se fait pendant la période où on est en contact avec personne. Pour ainsi dire, dans la région parisienne cela ne doit pas se produire. Ou peut-être entre Ferté-Alais et la N12. Ou entre Persan et Plessis-Belleville pendant une courte période.

Mais à quoi cela peut servir d’écouter 121.5 entre Persan et Plessis-Belleville? peut-on utiliser cette fréquence pour annoncer sa position par exemple ? Dans ce cas cela permettrait aux pilotes de se situer dans ce couloir assez étroit au nord de Paris entre Pontoise et Plessis.

Sinon ? Comme cela était demandé auparavant, mais pratiquement personne ne le faisait, il faudrait écouter la 121.5 après atterrissage, afin de constater que l’on n’émet pas « inutilement » sur celle-ci. C’est déjà arrivé.

Et voici le courrier adressé aux aéro-clubs par Jean-Michel OZOUX, Président de la FFA:

Madame la Présidente, Monsieur le Président,

Ceux qui ont eu la chance d’aller voler aux USA cet été ont pu constater que malgré le 11 septembre, l’aviation légère est vraiment libre dans ce pays et non entravée en permanence.

Nous avons été saisis sur ce sujet fin juillet et avons pu transformer cette contrainte en opportunité.

Résultat: en contrepartie tout aéronef perdu en région parisienne devrait pouvoir, sans être pénalisé, demander de l’aide sur cette même fréquence (pour ne pas l’encombrer  il lui sera aussitôt affecté une nouvelle fréquence de prise en charge ).

A quand la suite du feuilleton sureté ?

Bons vols malgré tout !

Jean Michel OZOUX

Président

Czech Aircraft Works a changé de main et s’appelle désormais Czech Sport Aircraft. La société ainsi recapitalisée, continuera à produire des SportCruiser, un LSA très en vogue aux Etats Unis.

En France, SportCruiser France à Viabon avait déjà obtenu, après des longues démarches, l’homologation en CNSK, autrement dit SportCruiser en kit. C’est quelque part du temps et d’énergie perdus, car l’EASA accorde maintenant un « Permit to fly » ou un « Laissez-passer » aux avions de catégorie LSA pour deux ans renouvelables, procedure déjà mise en place en Grande Bretagne. Dès l’obtention de ce « Permit to fly », SportCruiser France pourra diffuser cet avion très attendu notamment par des aéro clubs.

D’un autre côté, le patron de SprtCruiser France, Alexandre Patte est en train de faire homologuer une version CNSK de son avion pour pouvoir faire de l’école.

Nous étions allé voir SportCruiser France à Viabon, au mois de novembre 2008. Voici quelques photos du SportCruiser, F-WATT. Read the rest of this entry »

LSA ou Light-Spot Aircraft est une catégorie d’avions propre aux Eats-Unis. Son equivalent en europe serait l’ELA EUROPEAN LIGHT AIRCRAFT. L’ELA est une catégorie d’avion de 890 kg de masse maximale pour 2 personnes et dont le Vs est inférieur à 45 kts. L’avion ne peut voler qu’en VFR de jour. Cette catégorie ELA inclut le LSA américain.

Voici la définition du S-LSA selon EAA [Experimental Aircraft Association (EAA) est une association fondée en 1953 par des constructeurs amateurs d’aéronefs aux États-Unis pour développer et faciliter la pratique des sports aériens. Au fil du temps ses missions se sont multipliées et diversifiées. Son premier objectif reste la communication et il n’est pas nécessaire d’être pilote ou propriétaire d’aéronef pour devenir membre de l’EAA.] :

Un S-LSA est un avion construit par l’usine, prêt à voler. Un avion S-LSA est un avion de loisir et il peut être loué et utilisé en formation. Ils doivent être maintenus et contrôlé par un mécanicien ou un organisme agréé. Les pilotes ont le droit d’effectuer une maintenance préventive.

La liste ci-dessous donne la liste des avions pour lesquels EAA a reçu une copie du « certificat de navigabilité » de l’avion de la part de de la FAA. Read the rest of this entry »

Il y a juste un siècle, jour pour jour, Louis Blériot réussissait l’exploit de traverser la Manche de Calais à Douvres. Il avait couvert les 43 kilomètres en 37 minutes. A l’époque, DailyMail avait déclaré que l’Angleterre n’était plus une île.

Pour fêter cet évènement, un authentique monoplan Blériot XI datant de 1934 et identique à celui qu’avait utilisé Louis Blériot en 1909, a réitéré la traversée hier le 25 juillet 2009. Il est parti de Blériot-Plage pour arriver à Douvres 40 minutes plus tard. Le pilote, Emond Salis, était également coiffé d’un casque en cuir, il avait des lunettes sur le nez et un gilet de sauvetage sur le dos.

Source : Wikipedia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Bl%c3%A9riot)

L’édition 2009/2010 est disponible en format .pdf. Cliquez sur l’image.

La fin de l’histoire de notre projet de navigation au Touquet-Paris-Plage (LFAT)

LES DERNIERES PIECES DU DOSSIER DE NAVIGATION

1. Le Bulletin météo (Olivia) olMeteoBulletin
2. Les notams olNotamNommesBullet
3. Le Plan de Vol PDV-20090724-lfat
4. L’autorisation de pénétrer la ZRT1 24-FGSCP_024Q

MAIS LE VOYAGE N’AURA PAS LIEU

 Alors que tout était planifié et préparé depuis longtemps, on était obligé de l’annuler le matin même car 1) mon co-pilote Andy (élève pilote) est tombé malade avec de la fièvre et 2) de toute façon il ne faisait pas beau du tout (dans l’après-midi au Touquet il y  avait des vents approchant les 35 noeuds).

C’est comme ça..

J’ai annulé ma réservation d’avion mais il n’était pas possible d’annuler le plan de vol déposé la veille. De toute façon un plan de vol doit être activé, ce qui n’était pas le cas évidemment.

J’ai aussi envoyé un mail aux instances ayant donné l’autorisation d’aller au Touquet ce jour. Car, malgré la phrase « si vous avez le courage..on vous souhaite bonne chance » utilisée « sans investigation préalable dans PILOTER,  en parlant de l’autorisation à demander, la procédure était assez simple et la réponse très rapide.

On espère qu’Andy se rétablisse promptement.

DES SOUVENIRS

Et bien voici quelques photos souvenirs d’un précédent voyage au Touquet (3 août 2007).

Le co-pilote au retour

La baie de Somme

L'AD de Berck

LFAT

LFAT

LFAT

Le Touquet-Paris-Plage

LFAT Maintenance

LFAT Vélos

Une ville à l'anglaise

Le Touquet-Paris-Plage

La plage

A la suite de la loi du 20 avril 2005, l’ADP est  devenue une société anonyme, ce qui a largement bouleversé le paysage aéroportuaire de  la France. Ainsi, de 2006 à 2007, 150 aéroports ont été transférés à des collectivités. Le tableau ci-dessus montre les types de collectivités concernées:

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Suite de la préparation de ma navigation de Persan au Touquet (Voir NOTES DE NAVIGATION N°2).

LES ZRT DU TOUQUET

Comme vous avez pu voir dans l’article précédent, Le Touquet et ses environs se trouveront dans une ZRT créée à l’occasion de la Commémoration du centenire de la traversée de la Manche par Louis Blériot du 20 au 29 juillet 2009. Comme par hasard, ce vol que l’on avait planifié bien avant, allait avoir lieu en plein milieu de cette période.

Deux réflexions :

1) il fallait être au courant de ces ZRT bien avant la date prévue du vol, et non le jour même par le biais d’un NOTAM, car

2) pour pénétrer dans les ZRT et à l’aérodrome du Touquet, il fallait faire une demande, au plus tard le 19 juillet 22 heures, donc 5 jours avant la date prévue.

Chose que j’ai faite, entre autre grâce à NAVIGATION (http://francois.fouchet.free.fr), car voyez vous je fignolais ma nav avec ce logiciel renommé dimanche matin dernier, lorque soudineent il m’a colorié la zone d’arrivée en rouge. Et c’est comme ça que j’ai vu les ZRT dans la zone concerne et démarré mes investigations. J’ai envoyé une demande (sous forme de documents word dûment remplis) à Commemorations_LOUIS-BLERIOT2009@aviation-civile.gouv.fr et à contact@aeroport-letouquet.com. C’est ce dernier qui m’a confirmé l’autorisation de venir au Touquet le 24 juillet 2009.

Maintenant il faut voir s’il fera beau. Ce n’est pas donné.

LE DOSSIER DE NAVIGATION

A part les logs de nav, que vous pouvez consulter dans l’article NOTES DE NAVIGATION N°2, voici les documents à verser dans le dossier de navigation:

1) Devis de masse graphique et documenté

2) Lever/coucher de soleil à Persan et au Touquet

3) La liste des AD à 25 nm autour de la route

4) Les distances de décollages sur ces AD

Il faudra rajouter à ce dossier la météo et les notams le jour même du vol pour qu’il soit complet.