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On dit que la portance est obtenue par l’air qui s’écoule plus vite sur l’aile que sous l’aile à cause de la courbature de celle-ci, car il couvre une plus longue distance. Et selon le principe de Bernoulli, si la vitesse de l’air augmente la pression diminue créant une force vers le haut. Que se passe-t-il alors quand un avion vole en « verso » ? Cette théorie demande donc que l’air au-dessus et au-dessous de l’aile arrive en même temps au bout.

Cette vidéo d’une minute publiée par l’Université de Cambridge démontre que ceci n’est pas le cas. L’air n’arrive pas au bout en même temps. La portance est donc créée par la forme d’aile uniquement.

Lisez (en anglais) l’article correspondant ici puis jetez un coup d’oeuil ici.

Dans un avion léger avec un moteur à carburateur, ce dernier peut poser de problèmes s’il « givre » même quand il ne fait pas froid. Le givrage du carburateur peut poser problème lors d’un vol, et ceci lors de plusieurs phases.

Avant d’aller plus loin, il faut garder en tête que dès l’étape de vent-arrière le chauffage carburateur doit être tiré. Obligatoire. Si ce n’est pas dans votre check-list, mettez-le.

Pourquoi ce phénomène ? Deux raisons, une c’est que l’air dans le carburateur se détend, et ce faisant il se refroidit, et deux, l’effet Venturi. C’est que lorsqu’un liquide coule, il accélère si la zone ou il circule se rétrécit et se refroidit (décompression adiabatique) et favorise la condensation. Le spray est un bon exemple. Lorsque vous appuyez sur le bouton, le liquide spray passe par un tout petit trou et il est tout froid, essayez le sur le dos de votre main. Ainsi en mettant les gaz, le carburant circule plus vite, car il passe par le gicleur, et ça refroidit le carburateur. D’où l’importance de tirage de la manette du chauffage carburateur. Read the rest of this entry »