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Le givrage est dû à la présence d’eau sous forme liquide
à des températures négatives.

En impactant, elle se transforme en glace :
il y a accrétion sur l’avion.

Lire le document de la Météo France, ici.

Le givrage est dû à la présence d’eau sous forme liquide
à des températures négatives.

En impactant, elle se transforme en glace :
il y a accrétion sur l’avion.

Lire le document de la Météo France, ici.

Le 27 janvier dernier, un Cessna 150 d’un aéro-club de la région a effectué sans encombre un atterrissage d’urgence dans un champ près de Flavacourt suite probablement au givrage du carburateur.  C’est l’instructeur qui a pris les commandes pour l’atterrissage apparemment dans le calme absolu. C’est vrai que c’est un exercice que nos instructeurs nous font faire, mais quand ça arrive pour de vrai ….

Vous avez dit « givrage » ?

Dans un avion léger avec un moteur à carburateur, ce dernier peut poser de problèmes s’il « givre » même quand il ne fait pas froid. Le givrage du carburateur peut poser problème lors d’un vol, et ceci lors de plusieurs phases.

Avant d’aller plus loin, il faut garder en tête que dès l’étape de vent-arrière le chauffage carburateur doit être tiré. Obligatoire. Si ce n’est pas dans votre check-list, mettez-le.

Pourquoi ce phénomène ? Deux raisons, une c’est que l’air dans le carburateur se détend, et ce faisant il se refroidit, et deux, l’effet Venturi. C’est que lorsqu’un liquide coule, il accélère si la zone ou il circule se rétrécit et se refroidit (décompression adiabatique) et favorise la condensation. Le spray est un bon exemple. Lorsque vous appuyez sur le bouton, le liquide spray passe par un tout petit trou et il est tout froid, essayez le sur le dos de votre main. Ainsi en mettant les gaz, le carburant circule plus vite, car il passe par le gicleur, et ça refroidit le carburateur. D’où l’importance de tirage de la manette du chauffage carburateur. Read the rest of this entry »