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Question posée par O. D. sur Facebook. Voici la réponse de la DGAC :

> Conditions de vol pour des avions immatriculés « N », en France et aux USA, avec licences françaises (source : FAA) 

>> Un pilote détenteur d’une licence française en cours de validité peut exercer les privilèges de sa licence sur un aéronef immatriculé au registre américain, dans l’espace aérien français, pour les vols de nature privée. Dans ce cadre, les privilèges ne peuvent être exercés que dans les limites du territoire français. Au-delà, le pilote doit obtenir une validation de sa licence par les autorités américaines.

En revanche, les vols d’instruction en vue de la délivrance d’une licence PPL sur des aéronefs immatriculés au registre américain ne sont pas autorisés en vertu de la réglementation française. Les vols de nature commerciale sont soumis aux mêmes dispositions plus restrictives.

Lire tout ici.

Il faut peut-être penser à la convertir non ?

Les titulaires d’une licence nationale doivent prendre des mesures pour la mise en oeuvre de la transition entre le dispositif national actuel et le dispositif rendu obligatoire par la réglementation européenne à partir du 8 avril 2013.

Si vous êtes pilote titulaire d’une licence nationale, votre situation professionnelle sera régie à partir du 8 avril 2013 par le règlement européen n° 1178/2011- dit « Aircrew » – qui détermine les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile.

Une procédure de conversion est mise en place (Formulaire de conversion – ligne n°17) par la Direction de la sécurité de l’aviation civile (DSAC) afin d’obtenir une licence FCL jusqu’au 7 avril 2013. Une nouvelle procédure sera mise en ligne courant mars 2013 pour effectuer la conversion d’une licence nationale vers une licence Part FCL à compter du 8 avril 2013.

La licence FCL ou Part FCL sera obligatoire pour pouvoir continuer à voler au-delà du 8 avril 2014, y compris sur aéronefs « Annexe II ».

Si vous avez passé ce test FCL 1.028 dont on a parlé ,plusieurs fois ici, vous devez savoir que le niveau 4 vous donne une durée de validité de trois ans, et le niveau 5 six ans. Le niveau 6 évidemment …

Un arrêté vient de paraître au journal officiel modifiant cette durée pour le Niveau 4 : elle passe de 3 à 4 ans. Rien ne change pour le niveau 5.

Selon la DGAC :

Un arrêté en date du 30 avril 2012, paru au Journal Officiel du 10 mai sous les références DEVA 1222346A, dispose que la durée de la validité de la compétence linguistique pour les pilotes ayant démontré un niveau de compétence égal au niveau 4 à la date du 8 avril 2012 est désormais fixée à 4 ans, au lieu des trois prévus initialement .

En conséquence tous les navigants ( pilotes avion et hélicoptère ) qui répondaient à cette condition à la date du 8 avril 2012 pourront faire proroger, pour une année supplémentaire, la validité de la compétence linguistique qui figure sur leur licence .

Afin de permettre à l’administration de gérer le flux des personnes concernées, il est demandé aux navigants de se présenter dans un service des licences dans les 3 mois qui précèdent la fin de validité de la compétence linguistique qui est mentionnée sur leur licence.

Toutefois, si les navigants contactent un bureau des licences dans le cadre d’une autre démarche avant cette période, leur licence sera rééditée avec la nouvelle validité de la compétence linguistique

Voir ici : http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-competence-linguistique-de.html

Merci à Andries pour cette info.

Je suis sûr que vous préparez bien votre « projet » de vol. Néanmoins lisez attentivement ce document pour en être certain. Chaque point doit être validé !!!

Un domaine agrandi et la pérennisation d’un TEMSI de début et de fin de nuit, voici le programme prévu dès le 2 juin 2012. Cliquez pour lire l’AIC.

J’en parle car j’ai des amis qui sont concernés par cette loi, caduque avant naissance. Ils devaient passer par l’Italie pour aller à Corfu en Cessna 172. La taxe qui était prévue concernait tout avion, hormis ceux des aéro-clubs locaux, restant sur le sol italien plus de 48 heures. Normalement ce n’est pas leur cas; ils seront de passage. Mais, imaginez un imprévu (une panne ou une mauvaise météo) et que l’avion est immobilisé pour plus de 48 heures!! Taxe payable pour l’année de 1,50€/kg pour les avions de moins de 1000 kg jusqu’à 7,50€/kg pour ceux de plus de 10 tonnes. Même à 1,50€/kg un Cessna qui pèse dans les 1100Kg, cela pouvait faire 1700€. Autant dire que la circulation transfrontalière allait s’arrêter d’un seul coup.

Bon, selon IAOPA (lire leur article ici) la loi est « considérablement » modifiée. Entre autres, ce n’est plus 48 heures mais 45 jours passés d’affilé qui sera pris en compte.

On devait voir sur les cartes VAC à compter du 5 avril dernier, la modification du point « travers nord Château de Ferrières ». En effet, ce point s’avérant un peu compliqué, notamment pour les pilotes non-basés, la DGAC a créé le point ECHO (Téléchargez ici la note d’information de la DGAC). C’est exactement au même endroit mais le nom change. Visuellement c’est assez facile, c’est l’échangeur sur l’A4 avec plusieurs rond-points au nord et au sud,  juste avant l’A104 qui va vers le nord.

SIA ayant eu un peu de retard, ce point sera publié le 3 mai 2012. En attendant c’est toujours « travers nord Château de Ferrières ». Et il faut contacter la tour 2 minutes avant. 1200′ QNH.

Voici l’image Google Earth.

Et voici l’image de Navigation/Foufou. le cercle bleu autour de E/LFPL donne 2 minutes avec un Fb de 0,5. En venant de Meaux-Esbly, c’est la jonction de l’A4 avec la route menant à EuroDisney. En tous cas, c’est mon repère personnel.

Vu sur le site de l’IASA-FRANCE :

Le saviez-vous ?

Un PAPI doit être en fonctionnement depuis au moins 15 minutes pour être utilisé.

En effets des gouttelettes de rosée peuvent recouvrir les vitres du PAPI et mélanger le rouge et le blanc, la couleur résultante étant un orange clair qui peut facilement être confondu avec du blanc. Dans ces conditions, que risque-t-il d’arriver en vol de nuit ?