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Sur cette carte, les AD d’Etrépagny (LFFY) et de Chelles (LFFH) sont barrés d’une croix. Pourquoi ? Tout simplement parce que ces deux aérodromes ont une longueur de piste insuffisante pour votre avion. Ici, F-TEST est un DR300   pour lequel la longueur minimum de piste est définie comme étant 700 m.

Cette option avait été rajoutée dans NAVIGATION en 2010. Voici sa définition officielle : « la saisie de longueurs de pistes dures et herbes minimales pour chaque avion est désormais possible. Si la case à cocher « Hors Limites » est cochée, les AD qui n’ont aucune piste compatible avec la longueur définie seront barrés d’une croix rouge ».

Comme ça on sait d’avance où il ne faut pas aller. Navigation Foufou ici.

Il devait faire beau aujourd’hui. Alors on a décidé avec Andries d’aller déjeuner quelque part; Amiens, Abbeville ou Rouen. Allez, ce sera Rouen. A Rouen ce matin ça donnait ça : METAR LFOP 020930Z AUTO 20003KT 7000 ///////// 04/03 Q1026= et on devait s’attendre à ça : TAF AMD LFOP 020720Z 0207/0306 26005KT 3000 BR NSC TEMPO 0207/0210 0400 FG BECMG 0210/0212 9999 NSW BECMG 0216/0218 20010KT 4000 RADZ OVC010 TEMPO 0218/0306 1500 DZ OVC003=

Pas franchement beau, mais pas très très mauvais non plus. A midi on nous annonce que notre avion va arriver avec un peu de retard. On appelle Rouen et le restaurant est fermé. Plan B : un sandwich baguette et une boisson gazeuse light au club-house, nous voici partis de Persan-Beaumont sous le soleil. Mais le soleil est très très local. Dès Méru le temps s’assombrit et on se trouve  au-dessus des fragments de nuages à 2000′, mais sol en vue.

A Gisors, on se pose la question de poursuivre ou non. Le vent est du 230°, et il fait beau vers le sud. On peut revenir à chaque instant, le sol est en vue, donc on continue. On verra après que c’était la bonne décision, à aucun moment on était gêné. Il faisait pas clair non plus mais ça allait.

L’accueil de Rouen, aéronautiquement parlant, est toujours très agréable. Mais il n’y avait ni restaurant ni café !! Une autre fois sûrement.

J’ai fait l’aller en 45′ et Andries le retour en 39′.  Voici quelques photos.

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Fidèle a sa stratégie, François Fouchet a encore apporté en 2012 non seulement des améliorations mais aussi des nouvelles fonctionnalités à son logiciel « Navigation ». En tout, 126 versions ont été écrites, dont 11 pour la fonction de Mise à Jour.

Voici les principales nouveautés :

• Ajoute le support des fichiers SeeYou (.CUP) en lecture et ecriture.
• Ajoute un bouton « Toutes les VAC » dans la même fenêtre (pratique pour voir d’un seul coup toutes les VAC xx NM autour de la route, ou d’un AD).
• Prise en compte du nouveau plan de vol OACI (FPL)
• Ajoute la vérification des AD supportés par Ogimet.
• Ajoute la visualisation de la météo graphique des prochaines 24 heures sur un AD par clic droit « Météo graphique pour xxxx ».
• Retire la déclinaison lors du tracé des approches, ILS et aires d’AD (évite que nos camarades Canadiens n’approchent en crabe 😉
• Entoure le QFU préférentiel sur l’affichage des pistes.
• Ajout de la gestion des configurations: permet d’enregistrer/charger une partie des options, soit au travers du menu « Options » > « Configurations », soit en mode suivi temps réel, en cliquant sur « Fenêtres » puis « Config », puis en choisissant le fichier de configuration. Il est aussi possible de créer ses propres boutons avec le mot clef « Config » et le nom du fichier (sans les informations de répertoire) en paramètre. On choisi de plus les informations à rechercher parmi « Couleurs et traits », « Configuration GPS », « Carte actuelle » et « Eléments affichés »
• Ajoute l’affichage des SIGMET sous forme texte et graphique.
• Ajoute un bouton « Glide » dans le mode « Suivi temps réel » pour indiquer la pente au prochain point tournant ou au point de référence actif.
• Ajoute la possibilité de mettre à jour et visualiser les VAC dans les  5 NM de la route dans le menu « Outils » > « Dossier de vol ».
• Permet l’impression sur des imprimantes ultra haute définition.
• Ajout de l’export de la route au format Air Nav Pro (en plus de l’envoi direct si l’iPad/iPhone est connecté).
• Ajoute la possibilité de suivre le périple de l’avion « Fly & Kiss » en temps réel pendant la course Breitling 100/24 (http://www.cent24.fr). Consultation de la trace au travers du menu « GPS » > « Trace Fly’nKiss » et suivi en temps réel en positionnant le type de GPS à « Suivi temps réel Fly’nKiss », puis en demandant le suivi temps réel (CTRL-G ou « GPS » > « Suivi temps réel ».
• Ajoute les cartes des terrains ULM de BasUlm sur un clic droit sur un AD ULM.
• Ajoute la possibilité de concaténer plusieurs fichiers nav entre eux (« Fichiers » > « Ajouter au début » et « Ajouter à la fin »)
• Ajoute l’export des routes au format GPX Garmin.
• Ajoute la fonction « Outils » > « Dossier de vol » > « Télécharger les éléments » pour récupérer d’un seul coup l’ensemble des données météo, NOTAM et cartes AZBA. La sélection des éléments se fait en cochant les lignes dans le menu « Outils » > « Dossier de vol ».
• Ajoute le Super en tant que carburant.
• Ajoute l’affichage de des prévisions météo du 21 escadron (« Outils » > « Météo » > « Prévisions 21eme escadron »). Il est possible choisir une date de prévision particulière, et de régler la vitesse de défilement.
• Ajoute le support de FlightGear comme type de GPS (choisir dans FG une sortie NMEA, en mode UDP). Le paramétrage d’un port non standard est possible dans les options, onglet « GPS ».

La version 2.12.98 du logiciel NAVIGATION dit « Navigation FouFou » prenait en compte le nouveau plan de vol 2012 OACI et la 2.12.99 rajoute l’image de ce nouveau FPL. Cliquez pour aller sur le site de François Fouchet.

Je n’ai trouvé personne pour venir voler avec moi cet après-midi. J’ai appelé 5 amis depuis hier, ils étaient tous pris. Il y en a même qui bossaient!  J’en parle car d’habitude je vole avec mon co-pilote, qui était dans les Deux-Sèvres aujourd’hui, ou un ami pilote ou non pilote. Mais presque toujours il y a quelqu’un dans le cockpit. 

Cet après-midi j’étais seul dans le cockpit ! Ça change. Il faut tout faire tout seul, y compris parler à haute voix, sinon on rate des items de check-liste. Je me suis parlé pendant une heure. Je pense que l’on doit faire ça de temps en temps. Voir si on est toujours apte à piloter sans un ami pilote qui peux aider, ou sans un ami non-pilote, à qui on explique des choses,  mais qu’en réalité on s’explique à soi-même.

Finalement j’en suis ravi. Bon d’accord la prochaine fois je me prendrai plus tôt à trouver un passager. Mais quand-même ce vol « solo seul » m’a assez plu. 

Par exemple : Avec un  co-pilote j’aurais pu trouver plus rapidement pourquoi Pontoise ne me répondait pas ! J’avais coupé le son en voulant changer de fréquence. Cela m’a pris le temps d’un 360° avant de me rendre compte. Il y a trop de boutons à tourner ou à appuyer sur les écrans G1000 !!

Je suis donc allé à Pontoise pour un toucher sur la 30 et de là à Plessis-Bellevile via Persan pour un toucher également puis retour Persan. Voici quelques photos et le tracé du vol de cet après-midi. Que l’on ne  me dise pas qu’avec un G1000 je ne sais pas garder le cap. Dans ce coin il y a plein de villages à éviter, mon altitude ne dépassant pas 1400′. Je vous le jure 🙂

Encore une nouveauté chez François Fouchet. Avec la version 2.12.92 datée d’hier on peut désormais afficher les châteaux français ainsi que les cols et sommets. Sympa ppour préparer votre navigation. Le site de François Fouchet ici.

Le seul logiciel qui a son fan-club, c’est NAVIGATION de FouFou, dixit Aviation & Pilote.  La preuve, on organise le 4ème « Get-Together FouFou » après ceux de Pontoise (ACHS), de Persan-Beaumont (ACPN), de St-Cyr (SGAC). L’année dernière c’était un « Happy Get-Together » car nous fêtions le 10ème anniversaire de ce logiciel en compagnie bien sûr de François Fouchet.

Cette année c’est l’aéroclub de la Vallée du Loing qui nous accueille à Moret-Episy(LFPU). Son président, Philippe Albanel de la Sablière et Laurent Mini nous convient à cette réunion le samedi 2 juin 2012 à 10 heures.

Si vous voulez y participer il suffit de remplir ce formulaire ici. Philippe et Laurent en ont absolument besoin pour leur logistique. Nous irons déjeuner à l’Auberge de l’Ecluse et nous nous y rendrons en voiture.

Si vous venez en avion, Philippe vous enverra un document plein d’informations. De plus, si vous avez besoin de carburant, vous devez l’annoncer car cela nécessite une logistique supplémentaire.

Cliquez sur l’image à gauche pour l’afficher en grande taille et la poster à votre club.

Vu dans Aviation & Pilote du juillet 2011. Et devinez qui est-ce qui s’en occupe 🙂

La Navigation Saint Cyr

Je ne pouvais pas aller à l’Aéro’Déj le samedi 2 juillet à l’aérodrome de Saint Cyr, du coup j’ai décidé d’y aller la veille pour y déjeuner avec un ami. L’avion réservé pour ce vol était le F-GSCP, Cessna 172 avec deux amis dont un pilote.  Je suis déjà allé à Saint-Cyr mais en voiture :-). C’était donc mon premier vol vers cet aéroport légendaire au bord de l’autoroute A12.

De Persan on peut y aller en passant par le petit couloir Classe G, mais il faut bien viser les espaces non habités à Éragny et à Poissy. J’ai décidé d’y aller par Pontoise. La navigation devient très simple dans ce cas : Persan > Pontoise > Les Mureaux > St-Cyr. Trois caps et le tour est joué. Une navigation en toute sécurité.

Contact avec la tour de Saint Cyr se fait à la limite de la TMA de Pontoise au-dessus de la Seine. Là on est à 3 minutes des Serres GreenHouse. La tour me demande de rappeler 30 secondes avant le début de la vent arrière. C’est la 29 qui est en service. Mais on ne sait pas encore si ce sera la 29L ou la 29R. Je suis numéro 3 et je dois rappeler mi-base. A Saint-Cyr on rappelle mi-vent-arrière, mi-base. Il n’y avait que 5 avions dans le circuit, assez tranquille quoi; car d’habitude St-Cyr est un aérodrome assez chargé.

A mi-base, je suis annoncé pour la 29R. Je suivais deux autres avions parfaitement visibles devant moi. Mais avec la concentration nécessaire pour ne pas faire de bêtises à ma première visite, je n’ai pas eu vraiment le temps pour regarder le paysage, ce sera pour la prochaine fois. Heureusement qu’Andy, le deuxième pilote, a pris des photos pour que je puisse admirer le paysage plus tard !!! Atterrissage complet à mi-piste, je dégage la piste et après une minute d’attente on me laisse traverser la 29L pour le parking SGAC.

En fin de compte j’ai également fait le voyage de retour, Andy ne se sentant pas bien. Le contrôleur était indulgent, ayant fait une déviation d’un peu plus de 10° préconisée. Belle navigation de retour également, la même route inversée, avec une superbe vue sur Paris, Poissy, Vernouillet, Les Mureaux, Pontoise et Isle Adam.

J’ai eu la confirmation par la suite que le ciel était bien encombré le lendemain 3 juillet à l’occasion de l’Aéro’Déj. Une nav à refaire.

Vous pouvez  voir l’album du voyage  VOLETS10.COM sur le WEB ici. Et ci-dessous les tracés du voyage.

L'aller

Le retour

Persan-Montargis-Persan

Samedi dernier on est allé à Montargis-Vimory (LFEM) avec un de nos PA28 : F-GHPN. Il y avait un léger vent d’ouest rendant le ciel tout beau. Nous sommes partis juste après 9 heures non sans avoir salué nos amis, french & english, qui partaient vers Niort. L’aller a duré 1 heure et 10 minutes. Mais dans cette durée il y a également un retour sur terrain après décollage pour cause de porte mal fermée. Pas de panique: consigne répétée  immédiatement entre nous comme quoi on s’occupe du vol avant tout même si la port s’ouvre intempestivement. Ceci dit, je la tenais fermement cette porte. La porte bien fermée et nous pouvons redécoller.

L’aller s’est fait par l’est mais le  salon du Bourget  oblige, nous avons évité le secteur entre Plessis et Meaux (voir SUP/AIP 042/11) et sommes passés par Coulommiers, Nangis et Moret-Episy. Il n’y avait pas beaucoup de circulation ni sur la route ni à l’arrivée.

Les amis d’Andy nous attendaient. Quelques tour de piste, un sandwich et nous revoilà repartis.

Retour par l’ouest cette fois-ci. Une navigation classique en passant par le VOR de Pithiviers, Etampes, le VOR d’Epernon, les Mureaux, Pontoise et le tour est joué 🙂 Je n’ai pas souhaité passer par le VOR de Rambouillet, cette zone étant souvent très chargée. Cela me dérange pas de rallonger la route pour plus de sécurité.

Une bonne occasion pour contacter Seine Info sur 118.05 d’abord, puis sur 134.30 puis passer sur Paris Info sur 129.625. Comme d’hab, on se sent bien quand on est en contact avec les SIV. Si seulement tout le monde les appelait, ça serait chouette.

La durée du retour : 1 heure 10 également. La partie administrative effectuée et pare-brise nettoyé, on peut rentrer tranquillement à la maison 🙂

La plate-forme de Persan

Le parc Asterix