VOLETS10.fr

LFFA-A6750/10
Q)LFXX/QXXXX/IV/NBO/ E/000/999/4558N00520E999
A) LFBB LFEE LFFF LFMM LFRR
B) 201011080000 C) 201011122359
E) UN VOL PRIORITAIRE CIEL OUVERT DEVRAIT SE DEROULER ENTRE LE 08 ET LE 12 NOVEMBRE 2010.
UN SECOND NOTAM SERA PUBLIE 15 HEURES AVANT H.E.D PRECISERA DATES HEURES, ROUTES ET NIVEAUX PREVUS.

…jusqu’au 23 novembre.

LFFA-A6772/10
Q)LFFF/QNVAS/IV/ BO/ E/000/999/4911N00303E025
A) LFFF PARIS FIR
B) 201011030854 C) 201011231700
E) PARTIE VOR DU VOR/DME ‘BSN’ 114.850MHZ/CH95Y HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE : NE PAS UTILISER CAR FAUSSES INDICATIONS POSSIBLE.

Le même problème avait été signalé au mois de juillet dernier (voir : LE VOR/DME BOURSONNE (BSN) INDISPONIBLE). Mais le Notam était publié sous LFQQ, autrement dit sous Lille, et on s’était posé la question de rattachement. Cette fois-ci, c’est bien le FIR de Paris. Ouf, on a récupéré BSN 🙂

LFAO BAGNOLES DE L’ORNE COUTERNE
LFFA-D8793/10
A) LFAO BAGNOLES DE L’ORNE COUTERNE
B) 2010 Nov 04 15:45 C) 2011 Feb 03 23:59
D) H24
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFFA-E0390/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Nov 11 07:30 C) 2010 Nov 11 15:00
E) PISTES NON REVETUES 10/28 ET 05/23 FERMEES

LFFA-E0391/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Nov 11 07:30 C) 2010 Nov 11 15:00
E) TWY NON REVETUS FERMES

LFFA-E0372/10
A) LFFQ LA FERTE ALAIS
B) 2010 Nov 03 08:41 C) 2010 Dec 23 23:59
E) NOUVELLE FREQ A/A : 129.750MHZ

LFFA-A5854/10
Q)LFXX/QOAXX/IV/ BO/ E/000/999/4558N00520E999
A) LFBB LFEE LFFF LFMM LFRR
B) 201010040800 C) 201012312359
E) CREATION DE LA SERIE NOTAM ‘E’ A COMPTER DU 4 OCTOBRE 2010 A PARTIR DE 08H00 UTC.
LE CONTENU DES SERIES DE NOTAM FRANCAIS SERA REORGANISE COMME SUIT:
-SERIES : A, B, ET C INCHANGEES
-SERIE D : INFORMATIONS CONCERNANT LES AERODROMES NON CONTENUS DANS LES SERIES A ET B SITUES EN FIR BORDEAUX (LFBB), MARSEILLE (LFMM) ET REIMS (LFEE).
-SERIE E : INFORMATIONS CONCERNANT LES AERODROMES NON CONTENUS DANS LES SERIES A ET B SITUES EN FIR BREST (LFRR) ET PARIS (LFFF). LES NOTAM SERIES D EN VIGUEUR NE SERONT PAS REPRIS EN SERIE E.

Maintenant il faut savoir ce que c’est que la Série E. Déjà, connaît-on les autres ? A,B,C,D. Aussi, il y a des NOTAM Series « T », qui sont des « Trigger Notams ». Selon EUROCONTROL le numéro de série est obligatoire dans les Notam mais chaque pays gère son propre système de numérotation. Un pays peut avoir une seule Série de Notam. Aux Etats-Unis, comme ils ne savent pas faire comme les autres, il y a une multitude de Séries: A C D E G H K L M N P R Y Z. Vous pouvez les trouver sur le site de la FAA (notams.aim.faa.gov/fnsstart/pdf/NOTAMRoadmap-Series.pdf). En Ukraine, il y en que deux, A et C.

En France, les « Séries de Notam » sont :

Série A : informations internationales pour les vols long courriers diffusées dans le monde
Série B : informations internationales restreintes pour les vols moyens courriers diffusées dans la UE.
Série C : informations nationales diffusées en France.

puis selon le NOTAM que l’on vient de lire ci-dessus, les Séries D et E contiendront les informations qui ne rentrent pas dans les Séries A,B et C, seront diffusées dans la zone Schengen et concerneront :

Série D : les FIR Bordeaux, Marseille et Reims
Série E : les FIR Brest et Paris.

C’est simple non ?

On a parlé des Ttrigger Notams ci-dessus, mais il y a également des SNOWTAM et ASHTAM. Leur nom explique leur contenu.

Il y a une multitude de sites pour vous expliquer le contenu des Notam. Entres autres, celui-ci est assez bien : http://www.flyingineurope.be/notam_decode.htm

Décodons ensemble le Qualificatif du Notam en question : Q)LFXX/QOAXX/IV/ BO/ E/000/999/4558N00520E999

Q : Qualificateur
LFXX : Toutes les FIR de la France
QOA  :  Une information AIS (Aeronautical Information Service)
XX : Le Notam est explicite (écrit en clair)
IV : Concerne les vols IFR et VFR
BO :  Concerne tous les opérateurs aériens
E : En-route
000/999 : les limites verticales, dans ce cas, pas de limites
4558N00520E999 : Le point géographique du centre d’application du Notam et son diamètre d’influence (999: pas de limite). Ce point est l’aéroport d’Amberieu (LFXA).

Carte VAC LFPL

Carte VAC LFPH

LFFA-D7899/10
Q)LFFF/QFAXX/IV/NBO/ A/000/999/4849N00237E005
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 201009171543 C) 201103172359
E) REF VAC AD2 LFPL APP 01:
REPRESENTATION ERRONEE CHATEAU DE FERRIERES: PSN REELLE: LAT 48 49 10 N – LONG 002 42 43 E

C’est donc plus à l’est. Pour voir la bonne position de ce Château, vous pouvez consulter la carte VAC de CHELLES-LE-PIN.

LFFA-D8185/10
A) LFPH CHELLES LE PIN
B) 2010 Sep 28 08:55 C) 2010 Dec 31 23:59
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFFA-E0287/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Nov 05 12:00 C) 2010 Nov 05 16:00
E) AERODROME LIMITE : ACTIVITE ULM, PARAMOTEURS ET AEROMODELISMES SUSPENDUES

Affichage des Notam avec Navigation

J’affiche souvent ici des Notam’s de certains aéroports dans  le grand  quart nord-ouest de la France. Evidemment, le matin même d’un vol, je prend tous les Notam’s soit avec OLIVIA soit avec NAVIGATION. L’option que je choisis est « route étroite ».

Il m’est arrivé quand-même deux mésaventures.  Une fois, je suis arrivée à un aérodrome dans le sud-est de Paris, vers midi. Dans le club-house on me demande si je n’ai pas vu le Notam. A mon grand étonnement, alors que j’avais bien consulté les Notams, je n’avais pas vu celui concernant cet aérodrome. On me rassure que le Notam était publié tardivement, vers 11 heures, alors que j’avais consulté un peu avant. En fait, l’aérodrome était réservé ce jour-là aux avions basés, pour cause de tonte de gazon et pour ne pas effrayer le jardinier. Bon, ça va!!

Deuxième incident est quelque peu « bête », car j’avais bien pris le Notam, l’avais imprimé même, et l’avais mis dans ma poche, sans l’avoir lu. « N’avez-vous pas pris le Notam, Monsieur » est la question qu’il faut, à mon sens, éviter à tout prix. Surtout si votre réponse est « Euh, oui, je l’ai dans ma poche mais je ne l’ai pas lu, pas encore !! ». Là-aussi, ce n’était qu’un problème mineur, concernant l’espace de parking.

Je viens de lire dans AVweb.com qu’un sénateur américain a atterri sur un aérodrome dans le Oklahoma, alors que celui-ci était fermé pour cause de travaux signalés par un Notam et par une grosse croix en début de la piste en question. Le sénateur n’avait pas lu le Notam et il a remarqué la croix qu’au dernier moment. Il a atterri avec des ouvriers et des camions sur la piste. Ça par contre, c’est plus grave. Le sénateur prétend qu’il voyage beaucoup avec son avion et fréquente des petits aéroports et ce n’est pas pratique pour lui de prendre les Notams !!

La gestion des Notams est effectivement difficile et fastidieux. Mais, il faut impérativement prendre son temps de les prendre, les lire et analyser la situation comme on fait pour la météo. Vous le faites bien pour la météo n’est-ce pas ?