Archive de mots clés
événements AERODROME AIRFIELD AIRPORT Amiens AVIATION AVIATION GENERAL Aviation Générale Aviation Générale AÉROPORT Beauvais Coulommiers Deauville DGAC Dieppe FFA FLYING FR GENERAL AVIATION INFO TECHNIQUE LFAB LFPA LFPE LFPK LFPL LFPT LFRG LOGNES MEAUX NAVIGATION NOTAM NOTAMWEB NOUVELLES NOUVELLES DE L'AVIATION GENERALE Persan Pontoise SIA SUP-AIP SUP/AIP VFR VIDÉOS VOLER VOLETS VOLETS10 VOLETS10.FR
SAVOIR FAIRE DEMI-TOUR QUAND IL LE FAUT !
On avait prévu d’aller déjeuner à Nangis un samedi il n’y a pas longtemps. Mais à l’heure de départ, et une fois n’est pas coutume en automne, Persan était sous un brouillard. On a donc déjeuné chez Tony, puis on a décidé de faire un tour de Paris par l’est. A notre départ vers 15 heures, on avait des conditions favorables de vol confirmées par Metmap.
Nous voilà partis avec notre C172. Cap sur Plessis-Belleville. Visibilité lointaine (!) avec un plafond confortable. On est quand-même resté à 1300′ QNH.
Au virage vers le sud à Plessis-Belleville, on aperçoit diagonalement que de l’autre coté de Paris il fait assez clair. Mais pas devant nous. On voit Meaux mais difficilement et le plafond commence à descendre. A 1000′ mais tendance baisse, on décide de faire demi-tour, cela n’a pas l’air de s’arranger.
On n’a rien à prouver si ce n’est notre intelligence (!).
On s’arrête à Plessis pour changer de pilote. Creil contacté, on apprend que la zone est désactivée. On met le cap droit dedans pour survoler par le travers, Senlis, Creil, Château de Chantilly, le Golf de Chantilly, Précy-sur-Oise avant de rentrer à Persan-Beaumont.
On rajoute le temps de vol dans notre carnet de vol, avec plaisir. Regardez le trajet et quelques photos.
SOUVENIR DE NAV 2000 : NAVIGUER EN ANGLETERRE
Je vous propose ici un article qui avait paru sur NAV2000 et qui expliquait toutes les astuces et consignes afin de bien naviguer en Angleterre. Je ne me souviens plus de la date de sa parution, mais à la lecture vous verrez bien que cela est toujours d’actualité. Merci Xavier Werquin, le créateur de NAV2000.
->-> Nous ajoutons quelques informations sur les mœurs aéronautiques britanniques, sans vouloir dissuader les visiteurs étrangers, bien au contraire !
-> Note: Les infos que nous donnons ici peuvent évoluer et changer au fil du temps. Nous ne pouvons garantir leur exactitude permanente.
La CAA (British DGAC) suggère aux pilotes étrangers de bien vouloir se connecter sur www.caa.co.uk/dap puis de cliquer sur ‘Aeronautical charts’ puis sur ‘VFR guide’ où ils obtiendront des informations utiles:
http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=64&pagetype=90&pageid=2151
NOTES DE NAVIGATION – LE TOUQUET 3/3
La fin de l’histoire de notre projet de navigation au Touquet-Paris-Plage (LFAT)
LES DERNIERES PIECES DU DOSSIER DE NAVIGATION
- Le Bulletin météo (Olivia) olMeteoBulletin
- Les notams olNotamNommesBullet
- Le Plan de Vol PDV-20090724-lfat
- L’autorisation de pénétrer la ZRT1 24-FGSCP_024Q
MAIS LE VOYAGE N’AURA PAS LIEU
Alors que tout était planifié et préparé depuis longtemps, on était obligé de l’annuler le matin même car 1) mon co-pilote Andy (élève pilote) est tombé malade avec de la fièvre et 2) de toute façon il ne faisait pas beau du tout (dans l’après-midi au Touquet il y avait des vents approchant les 35 noeuds).
C’est comme ça..
J’ai annulé ma réservation d’avion mais il n’était pas possible d’annuler le plan de vol déposé la veille. De toute façon un plan de vol doit être activé, ce qui n’était pas le cas évidemment.
J’ai aussi envoyé un mail aux instances ayant donné l’autorisation d’aller au Touquet ce jour. Car, malgré la phrase « si vous avez le courage..on vous souhaite bonne chance » utilisée « sans investigation préalable dans PILOTER, en parlant de l’autorisation à demander, la procédure était assez simple et la réponse très rapide.
On espère qu’Andy se rétablisse promptement.
DES SOUVENIRS
Et bien voici quelques photos souvenirs d’un précédent voyage au Touquet (3 août 2007).
Le co-pilote au retour
La baie de Somme
L'AD de Berck
LFAT
LFAT
LFAT
Le Touquet-Paris-Plage
LFAT Maintenance
LFAT Vélos
Une ville à l'anglaise
Le Touquet-Paris-Plage
La plage
NOTES DE NAVIGATION – LE TOUQUET 2/3
Suite de la préparation de ma navigation de Persan au Touquet (Voir NOTES DE NAVIGATION N°2).
LES ZRT DU TOUQUET
Comme vous avez pu voir dans l’article précédent, Le Touquet et ses environs se trouveront dans une ZRT créée à l’occasion de la Commémoration du centenire de la traversée de la Manche par Louis Blériot du 20 au 29 juillet 2009. Comme par hasard, ce vol que l’on avait planifié bien avant, allait avoir lieu en plein milieu de cette période.
Deux réflexions :
1) il fallait être au courant de ces ZRT bien avant la date prévue du vol, et non le jour même par le biais d’un NOTAM, car
2) pour pénétrer dans les ZRT et à l’aérodrome du Touquet, il fallait faire une demande, au plus tard le 19 juillet 22 heures, donc 5 jours avant la date prévue.
Chose que j’ai faite, entre autre grâce à NAVIGATION (http://francois.fouchet.free.fr), car voyez vous je fignolais ma nav avec ce logiciel renommé dimanche matin dernier, lorque soudineent il m’a colorié la zone d’arrivée en rouge. Et c’est comme ça que j’ai vu les ZRT dans la zone concerne et démarré mes investigations. J’ai envoyé une demande (sous forme de documents word dûment remplis) à Commemorations_LOUIS-BLERIOT2009@aviation-civile.gouv.fr et à contact@aeroport-letouquet.com. C’est ce dernier qui m’a confirmé l’autorisation de venir au Touquet le 24 juillet 2009.
Maintenant il faut voir s’il fera beau. Ce n’est pas donné.
LE DOSSIER DE NAVIGATION
A part les logs de nav, que vous pouvez consulter dans l’article NOTES DE NAVIGATION N°2, voici les documents à verser dans le dossier de navigation:
1) Devis de masse graphique et documenté
2) Lever/coucher de soleil à Persan et au Touquet
3) La liste des AD à 25 nm autour de la route
4) Les distances de décollages sur ces AD
Il faudra rajouter à ce dossier la météo et les notams le jour même du vol pour qu’il soit complet.
NOTES DE NAVIGATION – LE TOUQUET 1/3
Je planifie une petite navigation de Persan au Touquet-Paris-Plage.
Mon objectif est d’y aller aussi directement que possible, donc en traversant la zone de Beauvais. J’ai à ma disposition deux VORs, celui de Beauvais et celui d’Abbeville. Toutefois, il est déjà arrivé que le VOR de Beauvais soit indisponible pour cause d’arrivée de vols IFR. Read the rest of this entry »
NOTES DE NAVIGATION – CHARTRES
Je planifie une navigation de Persan à Chartres.
Mon objectif est d’aller à Chartres le plus directement possible en évitant les zones dangereuses, en ayant le plus de repères visuels possibles et avec l’aide des moyens radio-navigation, notamment les VORs. Read the rest of this entry »