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Le NOTAM E2622/14 a été modifié  (voir l’ancien NOTAM ici : DISTANCES DÉCLARÉES PISTE 10/28 REVÊTUE À PERSAN)

LFFA-E2903/14
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2014 Jul 28 06:18 C) 2014 Oct 28 21:59
E) NOUVELLES DISTANCES DECLAREES PISTE REVETUE 10/28 :

Ce qui donne :

Rappel :  TODA : Distance utilisable au décollage (Take-Off Distance Available), Distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement dégagé, s’il y en a un. • ASDA : Distance utilisable pour l’accélération-arrêt (Accelerate-Stop Distance Available), Distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement d’arrêt, s’il y en a un. • LDA : Distance utilisable à l’atterrissage (Landing Distance Available), Longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d’un avion à l’atterrissage

Les distances sur la cartes VAC actuelle :

Le précédent SUP/AIP (217/13) allait jusqu’au  25 juin. Le nouveau est valable jusqu’au 25 novembre 2014.

Cette petite zone permet d’effectuer des tours de piste en toute légalité, car sans cette zone, le circuit « officiellement publié » pénétrait la TMA de Creil.

Cliquez pour lire le SUP/AIP 101/14.

Ce soir devant le hangar ou se tenait l’Assemblée Générale du club.

LFFA-E1052/14
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2014 Mar 17 00:00 C) 2014 Mar 17 23:59
E) CAUSE PIC DE POLLUTION, MESURES DE RESTRICTION D’UTILISATION AERONEFS A ADOPTER POUR LA JOURNEE DU 17/03/2014:

• INTERDICTION DES ESSAIS MOTEURS (DONT L’OBJECTIF N’EST PAS D’ENTREPRENDRE UN VOL)
• INTERDICTION DES TOURS DE PISTE D’ENTRAINEMENT (SAUF ENTRAINEMENT EN FORMATION INITIALE PROFESSIONNELLE).

Pour rappel, la TMA1 de Pontoise est une zone Classe D de 1500′ à 2500′. Si vous allez d’Etrepagny à Persan vous devez donc contacter Pontoise Approche (118.8) au plus tard travers Gisors. Sauf évidemment si vous passez en-dessous, par exemple à 1400′. Il faut dans ce cas éviter la CTR de Pontoise qui elle va du sol au 1500′.

Ceci étant dit, je ne vois aucun intérêt à vouloir passer de cette manière. Etre en contact avec un organisme de l’aviation civile est la meilleure sécurité pour éviter les autres. Il y a beaucoup de vols d’entrainement par là et il vaut mieux être vu. Bien sûr, l’approche vous verra en radar primaire et préviendra les autres, mais pourra-t-il vous prévenir? Ce n’est pas sûr.

Exemple de phraséo simple, succinct et efficace : F-ABCD, Cessna 172 en provenance de Rouen à destination de Persan, actuellement travers sud de Gisors  à 2000′ QNH 1020.

J’ai fait un petit tour de piste (amélioré) avec un AQUILA vendredi après-midi. Ce fût un bel exercice d’évitement des villages autour de la plate-forme de Persan-Beaumont 🙂