VOLETS10.fr - Page 33

On doit veiller sur la fréquence 121.5 d’une manière permanente lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF. Voir mon article « http://echotango.wordpress.com/2009/08/08/veille-de-la-121-5/ » et le SUP/AIP 124/2009 « https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf »

Et ce jusqu’au 17 mars 2010. Dès le lendemain 18 mars 2010, la même consigne sera maintenue mais sur la fréquence 120.075 MHz. La phraséologie a été légèrement modifiée en mettant en avant que lorsque vous n’êtes pas à l’écoute de 120.075 vous êtes forcément en contact avec un organisme aérien nécessaire à la bonne conduite de votre vol :

« CAG VFR : Pour les aéronefs équipés de poste radio, hors période d’écoute ou de trafic sur une fréquence ATS ou ATC nécessaire à la conduite du vol, la veille de la fréquence 120.075 MHz est demandée. »

Voici le SUP/AIP 017/10 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2010_017_FR.pdf. Le SUP/AIP 017/10 est valable du 18 mars au 17 septembre 2010.

TOUSSUS ET UN NOUVEAU SUP/AIP (009/10)

On avait annoncé par NOTAM la fin des 2 ZRT créées autour de Toussus (voir : http://echotango.wordpress.com/2010/01/13/la-fin-des-zrt-a-toussus/). Un nouveau SUP/AIP, le N° 009/10 vient de paraitre et il officialise ce fait. Evidemment toutes les références aux ZRT et les nouveaux points créés à cette occasion (S1,SW,NW) ont disparu.

Le SUP/AIP 009/10 est consultable ici : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2010_009_FR.pdf

J’ai fait un résumé de ce SUP/AIP pour les VFR/AVIONS seulement, consultable ici : AD TOUSSUS LE NOBLE SUP-AIP 09_2010_RESUME. En fait on revient à la situation d’avant les ZRT, et le Point S redevient point d’entrée à Toussus. Mais attention, les consignes définies l’année dernière pour les arrivées et pour les départs ainsi que pour les tours de piste restent toujours valables,.

Une nouvelle consigne cependant : A l’arrivée, pendant les HOR ATS : les ACFT contactent directement TOUSSUS Sol une fois la piste dégage.

VEILLE DE LA 121.5

Une nouvelle ZRT est créée dans la région Parisienne où lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF, la veille permanente de la fréquence 121.5 est demandée.

Lire l’AIP-SUP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf

Voici la ZRT :

Lorsqu’il existe deux radios dans l’aéronef, le problème est vite réglé, on assure la veille en permanence. Lorsqu’il n’y en a qu’une, la veille se fait pendant la période où on est en contact avec personne. Pour ainsi dire, dans la région parisienne cela ne doit pas se produire. Ou peut-être entre Ferté-Alais et la N12. Ou entre Persan et Plessis-Belleville pendant une courte période.

Mais à quoi cela peut servir d’écouter 121.5 entre Persan et Plessis-Belleville? peut-on utiliser cette fréquence pour annoncer sa position par exemple ? Dans ce cas cela permettrait aux pilotes de se situer dans ce couloir assez étroit au nord de Paris entre Pontoise et Plessis.

Sinon ? Comme cela était demandé auparavant, mais pratiquement personne ne le faisait, il faudrait écouter la 121.5 après atterrissage, afin de constater que l’on n’émet pas « inutilement » sur celle-ci. C’est déjà arrivé.

Et voici le courrier adressé aux aéro-clubs par Jean-Michel OZOUX, Président de la FFA:

Madame la Présidente, Monsieur le Président,

Ceux qui ont eu la chance d’aller voler aux USA cet été ont pu constater que malgré le 11 septembre, l’aviation légère est vraiment libre dans ce pays et non entravée en permanence.

Chez nous, pays dit de liberté, Monsieur Sureté qui nous suspecte des pires intentions nous a concocté dans la torpeur de l’été une nouvelle mesure.

Par un Sup AIP à paraître le 13 août, tous les aéronefs munis de radios, qui évoluent en espace de classe « G », en région parisienne, et qui ne sont pas en contact avec une fréquence de contrôle ou d’information, devront obligatoirement être à l’écoute de la 121,5. Ceci pour permettre à nos vigiles de pouvoir les contacter en cas de doute sur leur trajectoire, avant d’envoyer le Fennec !

Nous avons été saisis sur ce sujet fin juillet et avons pu transformer cette contrainte en opportunité.

Résultat: en contrepartie tout aéronef perdu en région parisienne devrait pouvoir, sans être pénalisé, demander de l’aide sur cette même fréquence (pour ne pas l’encombrer il lui sera aussitôt affecté une nouvelle fréquence de prise en charge ).

Ceci permettrait de régler en partie les cas d’avions égarés dans la complexité des zones en Ile de France.

Ce Sup AIP « à titre de test » devrait devenir définitif début 2010…

A quand la suite du feuilleton sureté ?

Bons vols malgré tout !

Jean Michel OZOUX

Président

COMMEMORATIONS LOUIS BLERIOT

A l’occasion des commémorations du centenaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot, 3 ZRT sont créées autour de BERCK, CALAIS et LE TOUQUET du 20 au 29 juillet. Le SUP AIP ici.

ZRT LOUIS BLERIOT

ORLY EXPERIMENTE L’APPROCHE EN DESCENTE CONTINUE

Depuis le 4 août 2008 Orly expérimente l’APPROCHE EN DESCENTE CONTINUE (Continuous Descent Approach) sur la piste 06. L’AIP-SUP 120/08 précise :

L’approche « INA RNAV ODRAN 1A » pourra être entreprise dans des conditions de faible trafic, sa mise à disposition sera annoncée sur la fréquence ATIS 126.500 Mhz (FR) et 131.350 Mhz (EN). L’approche sera effectuée sur demande de l’équipage au premier contact avec l’approche d’Orly après confirmation de sa faisabilité par le contrôle.

De quoi s’agit-il?

C’est une méthode d’approche sensé diminuer considérablement la consommation de carburant et le bruit, ce par rapport à une approche conventionnelle. Elle commence généralement au début de la descente de l’avion à environ 37.000′, avec un objectif de maintenir un angle de descente de 3° jusqu’à la rencontre de l’ILS avec le profil vertical optimal de l’avion avec les moteurs au ralenti.

Voici la carte d’approche sur ORLY 06.

Cliquez sur l'image pour le fichier ACROBAT.

LE RESEAU TBA

Le réseau TBA (TRES BASSE ALTITUDE) a été modifié depuis le 12 mars 2009. Voici la nouvelle carte.

Le réseau TBA depuis le 12 mars 2009.

VOLS INTERNATIONAUX INTRA-SCHENGEN

AIC A 27/08 FRANCE PUB : 27 NOV
Cette AIC annule et remplace l’AIC A16/02 du 27 juin 2002

Les vols effectués entre le territoire européen de la République Française et les autres Etats mettant en oeuvre la convention d’application de l’accord de Schengen du 14 juin 1985(*) ne sont soumis à aucune formalité particulière de douane et de police. Ces vols peuvent être effectués au départ ou à destination de l’ensemble des aérodromes français, des hélisurfaces et des terrains agréés pour l’accueil des aéronefs ultra-légers motorisés, à condition que l’usage auquel ces aérodromes, hélisurfaces et terrains sont destinés soit respecté.

Toutefois, ces vols demeurent des vols internationaux et à ce titre continuent à être assujettis à l’obligation de déposer un plan de vol.

* Les Etats mettant en oeuvre la Convention d’application de l’Accord de Schengen sont :
l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, le Danemark, l’Espagne, l’Estonie, la Finlande, la France, la Grèce, la Hongrie, l’Islande, l’Italie, la Lettonie, la Lituanie,
le Luxembourg, Malte, la Norvège, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la Slovénie, la Slovaquie, la Suède et la Tchéquie.