VOLETS10.fr

LFFA-A0699/11
A) LFFF PARIS FIR
B) 2011 Feb 16 08:00 C) 2011 Feb 16 18:00
E) VOR NEVERS NEV 113.400MHZ HORS SERVICE :
NE PAS UTILISER – FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES

-SNOWTAM-
LFOZ ORLEANS SAINT DENIS DE L’HOTEL
SWL2000 Jul 31 00:002160630

..dans 11 jours le SUP/AIP 012/11 va remplacer le 110/10 pour 6 mois. Le contenu est identique.

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 10/02/2011

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LFFA-B0430/11
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2011 Feb 08 06:00 C) 2011 Feb 11 14:30
E) PISTE 25L/07R FERMEE

LFFA-A0435/11
A) LFQB TROYES BARBEREY
B) 2011 Feb 08 10:00 C) 2011 Feb 10 17:00
E) VOR TRO 116.000 MHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE
NE PAS UTILISER – FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES

LFFA-E0438/11
A) LFPQ FONTENAY TRESIGNY
B) 2011 Feb 09 07:00 C) 2011 Feb 10 17:00
E) AERODROME FERME A TOUT TRAFIC

Bien que d’après moi je n’en ai absolument besoin, je me suis inscrit auprès de la DGAC pour passer le contrôle de compétences linguistiques en langue anglaise, ou le fameux FCL 1.028. De toute façon, si j’ai vraiment besoin de cette qualification pour aller voler en Angleterre, c’est trop tard, car nous envisageons d’y aller le 26 mars et le test aura lieu le 4 avril !!

L’inscription sur OCEANE est très facile. Ce qui est difficile c’est de payer les 75€ de frais pour passer le test. Je me suis porté candidat pour le niveau 6. En cas de réussite, je l’espère, je n’aurai pas besoin de renouveler ma qualification.

Maintenant, je me repose la question : ai-je réellement besoin de passer le FCL 1.028. Le texte concerne principalement les pilotes professionnels et les pilotes privés/IFR. Le paragraphe concernant les « pilotes privés » est assez clair pour moi. Le voici :

2.1.2 PILOTES PRIVES
La nouvelle réglementation (voir §2.4) n’introduit pas de contraintes nouvelles pour les pilotes PPL. Elle offre cependant la possibilité de passer l’évaluation des compétences linguistiques en anglais (et en français) pour ceux qui voudraient se soumettre à un tel test.

La possibilité offerte aux titulaires de PPL de se soumettre aux épreuves de compétence linguistique VFR en anglais leur permet de satisfaire aux exigences de l’annexe 1 de l’OACI.

Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s’il doit ou non disposer de cette attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu’il entreprend un vol en VFR vers un pays étranger en contactant l’Autorité étrangère concernée. La DGAC ne procède pas au contrôle des licences à la sortie de l’espace aérien français.

Pour lire le texte entier cliquez ici : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/info_LP(3).pdf

Qu’en déduis-je ?

1) je suis un pilote privé (non-IFR)
2) donc je n’ai pas de contrainte « nouvelle » pour passer le test
3) mais je peux le passer si je le veux et surtout le dernier point
4) c’est de ma responsabilité de déterminer si je dois le passer vis-à-vis du pays où je me rends.

Maintenant, la question est de savoir si Angleterre exige cette qualification. Je ne pense pas. On verra de toute façon le 26 mars, sachant qu’aucun membre de l’équipage a cette qualification !! On aura assez d’essence pour faire la route dans l’autre sens !!

..pas de changements .

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 03/02/2011

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Vente aux enchères "avions"

Oh là, attention il s’agit des photos, des maquettes, des revus et non des vrais avions. Il y a aussi des affiches Air France, très prisées. Ce dimanche 6 février à l’Hôtel Drouot-Richelieu à Paris.

LFFA-E0346/11
A) LFOJ ORLEANS BRICY
B) 2011 Jan 31 14:30 C) 2011 Feb 25 23:59
E) SERVICE RADAR NON ASSURES DANS LA CTR ET LES TMA D’ORLEANS