EZ FLAP CESSNA/PIPER FLAP EXTENSION
Tiens voilà une idée intéressante et utile pour nos PA-28. Pour déployer les volets on est obligé de se baisser pour rattraper le manche collé au sol. Ceci peut évidemment engendrer des difficultés de contrôle de l’engin. Aircraftspruce.com propose une barre d’extension de ce manche de volets comme on peut le voir dans la photo. Apparemment facile à installer, sans modification dans la structure de l’avion, il est vendu à 499 US$. Cliquez ici.
Le SUP/AIP 175/09 annonce la création de deux circuits supplémentaires en plus des deux déjà existants à Meau-Esbly (LFPE). L’un d’eux est réservé aux ULM pendulaires (400′ sol) et l’autre aux hélicoptères (500′ sol). C’est vrai que même si on survole souvent Meaux-Esbly en allant à Lognes, l’on n’y atterrit pour ainsi dire jamais. A la tour, ils sont toujours sympas. J’ai un ancien collègue, Sylvain, qui y vole ! Il faut que j’y aille un de ces jours. Mais bon, ni en pendulaire ni en hélicoptère de toutes façons.
Configuration 16/34
Configuration 07/25
Cliquez pour lire la carte VAC
Regardez cette vidéo où on voit une approche en CAT III, hauteur de décision à 15 mètres. Impressionnat.
Le premier A380 d’Air France immatriculé F-HPJA est arrivé Roissy CDG le 30 octobre 2009 dans l’après-midi.
Cliquez sur l’image pour regarder la vidéo YouTube.
Remarquez la date affichée .. 30 novembre et non 30 octobre 🙂
Quel bel avion !!!
Hudson River est un très joli « fleuve », oui c’est un fleuve et non une rivière. La source de Hudson River se trouve dans les monts de Adirondacks. Le principal affluent de Hudson River estla rivière Mohawk. En descendant ainsi à travers l’état de New York, il se jette, tel un fleuve, dans l’Océan Atlantique.
Le Hudson River est spectaculaire à regarder depuis les cieux à partir de Albany, capitale de New York jusqu’à Manhattan. Evidemment ce dernier est le plus visité notamment par les aéronefs. On a beaucoup parlé de Hudson River à Manhattan récemment, d’abord quand le Captain Sullenberger a réussi à amerrir son avion avec 150 passagers et ensuite lorsqu’un hélicoptère de tourisme local et un avion de tourisme de passage se sont heurtés avec malheureusement plusieurs morts.
Suite à ce dernier évènement, la FAA, Federal Aviation Administration a mis au point un « plan de survol » de Hudson dans la région de la ville de New York afin d’éviter d’autres accidents de ce type. Lire la suite de cet article »
On apprend sur le site de FAA que les pilotes américains auront bientôt droit à des « Digital Notam »s, et ce dans le but d’améliorer la sécurité et l’efficacité des opérations aux US. Cette transition a en fait deux branches : l’informatisation totale des informations concernant les opérations et la modernisation des NOTAM.
Aux US, les NOTAM, qui fournissent de l’information sur des dangers et des modifications sur le plan aéronautique sont au format papier. FAA précise que le passage aux Digital Notams doit diminuer les erreurs de manipulation et permettre une distribution plus rapide des informations.
Ceci dit, ce n’est pas pour tout de suite. FAA commencera d’abord une phase de tests en janvier prochain sur Californie, Denver, Amarillo, Tallahassee, Las Vegas et Boise. L’article sur : http://www.faa.gov/news/updates/?newsId=59831
Ils n’ont apparemment ni OLIVIA, ni SIA, ni Navigation FouFou !!!
C’est le score d’Andy SANCHEZ à son premier essai d’examen théorique de PPL. Cela fait tout de même 93% de bonne réponses en une seule séance. Andy est un jeune retraité, membre à ACPN depuis le 10 janvier 2009. Il est l’élève de Jean Boully. Souvenez-vous de cette vidéo où il exprimait son bonheur après son premier tour de piste en solo (http://www.dailymotion.com/video/x8uzq2_le-lacher-dandyla-delivrance_sport).
Félicitations Andy. Reste à passer le PPL, ce qui ne doit pas tarder.
Rappelons par ailleurs qu’un taux de réussite de 90% en une séance est nécessaire pour passer l’évaluation théorique FI !!
Bien, on sait à peu près combien peut coûter un petit avion à notre taille, genre un Cessna 172, un Robin DR400, un Aquila, un Mooney ou même un TBM 850. Premiers prix, allez disons à partir de 100.000€ neuf évidemment. Je ne parle pas des ULM qui sont encore moins chers. Un Aquila dans les 130K€, un C172 S environ 175K€, un DR400-180 175K€ (si seulement c’était vendu), un DA-40 TDI 200K€ et un TBM 850 environ 2 millions d’euros.
Mais, est-ce que vous savez combien peut coûter un Boeing 737-600 ou un 787-Family ? Les prix catalogue (lire le catalogueBOEINGprices) des modèles de Boeing vont de 51,5M$ pour un 737-600 à 308 M$ pour un 747-8. Je dis bien « prix catalogue », car évidemment aucune compagnie ne paye le prix catalogue. Mais quand même. De plus il y a des options !!
Si vous avez des soucis budgétaires (!), alors vous pouvez acheter chez BOUTSEN AVIATION un Airbus A318+ Elite neuf pour seulement 48M$. Cela ne fait que 32M€.
Pour information, en attendant un article à part sur le sujet, le prix « catalogue » d’un AIRBUS A380-800 est de 330M€ (486 M$) et celui d’un A330-300 220M€ (324 M$).
C’était l’humour de la semaine.
Dans un article précédent ( C’EST DUR D’ETRE INSTRUCTEUR AVION ) on avait montré des statistiques de taux de réussite dans les examens de pré-évaluation théorique FI. Et selon ces chiffres on avait constaté que cela devenait de plus en plus dur de passer ce fameux 90%.
Néanmoins, voici l’information intitulé « DEVENIR INSTRUCTEUR » qui récapitule le contraintes réglementaires, les principales étapes d’obtention de la qualification de FI et les coûts.
CONDITIONS PREALABLES A L’OBTENTION DE LA QUALIFICATION D’INSTRUCTEUR « FI »
1.1 Contraintes réglementaires
Pour être admis en stage « FI », le candidat être obligatoirement détenteur d’une licence FCL (PPL ou CPL) et devra répondre aux exigences de l’Arrêté du 29 mars 1999 modifié par l’Arrêté du 09 avril 2003 § 1.335.
| Conditions à remplir | CPL(A) et PPL(A)+Théo.CPL | PPL (A) non prof. | |
| 1 | Être âgé de 18 ans révolus | OUI | OUI |
| 2a | Totaliser un minimum de 200 heures de vol dont 100 heures comme Commandant de Bord pour les CPL (A) et ATPL (A) | OUI | – |
| 2b | Totaliser un minimum de 150 heures de Commandant de Bord pour les PPL (A) | – | OUI |
| 3 | Avoir satisfait à l’examen de pré évaluation théorique | – | OUI |
| 4 | Avoir satisfait à l’évaluation pratique | OUI | OUI |
| 5 | Totaliser au moins 30 heures sur SEP dont au moins 5 heures dans les 6 mois précédant l’évaluation pratique | OUI | OUI |
| 6 | Totaliser au moins 10 heures de formation au vol aux instruments dont au maximum 5 heures sur FNPT II ou simulateur de vol | OUI | OUI |
| 7 | Avoir accompli au moins 20 heures de vol en navigation comme Commandant de Bord | OUI | OUI |
| 8 | Avoir suivi une formation théorique spécifique sur 4 jours dans le FTO SEFA | – | OUI |
L’Oise en automne c’est quelque chose : c’est souvent brumeux le matin. C’était le cas dimanche dernier (25/10/2009), le matin où je voulais aller à Nangis pour le petit déjeuner de Boutique.Aéro. Mon co-pilote attitré, Jean-Pierre, était là aussi mais même à deux, on ne voyait pas la colline de Viarmes, et à Persan on a le droit d’hésiter si on ne voit pas cette colline.
Vers 11 heures cela commençait à dégager un peu et on a décidé d’aller voir. Ceci dit, j’avais appelé le club Marcel-Dassault, et on m’avait annoncé un plafond à 700 pieds, et de ce fait on n’était pas très optimiste. En décollant et jusqu’au Plessis-Belleville, il y avait un plafond de 1200′-1300′ mais après Nanteuil c’est descendu un peu et à Coulommiers c’était carrément bas.
J’ai touché à Coulommiers et on a pris la sage décision de rentrer. Vous pouvez voir le tracé du trajet. On peut constater qu’il y a de la recherche de cieux sans nuages et en même temps volonté d’évitement des villages.
Le trajet aller (jaune) et retour (vert)
Intégration à Coulommiers
Intégration à Persan
AEROVFR LF5422.COM PASSION POUR L’AVIATION AIR JOURNAL