Archives de octobre, 2009

VOL A NANGIS-BOUTIQUE.AERO

vendredi, octobre 30th, 2009

afficheL’Oise en automne c’est quelque chose : c’est souvent brumeux le matin. C’était le cas dimanche dernier (25/10/2009), le matin où je voulais aller à Nangis pour le petit déjeuner de Boutique.Aéro. Mon co-pilote attitré, Jean-Pierre, était là aussi mais même à deux, on ne voyait pas la colline de Viarmes, et à Persan on a le droit d’hésiter si on ne voit pas cette colline.

Vers 11 heures cela commençait à dégager un peu et on a décidé d’aller voir. Ceci dit, j’avais appelé le club Marcel-Dassault, et on  m’avait annoncé un plafond à 700 pieds, et de ce fait on n’était pas très optimiste. En décollant et jusqu’au Plessis-Belleville, il y avait un plafond de 1200′-1300′ mais après Nanteuil c’est descendu un peu et à Coulommiers c’était carrément bas.

J’ai touché à Coulommiers et on a pris la sage décision de rentrer. Vous pouvez voir le tracé du trajet. On peut constater qu’il y a de la recherche de cieux sans nuages et en même temps volonté d’évitement des villages.

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Le trajet aller (jaune) et retour (vert)

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Intégration à Coulommiers

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Intégration à Persan

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LE BON SENS DOIT EMPORTER !

vendredi, octobre 30th, 2009
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3 appareils proches dans le circuit

Il y a quelques semaines, un ami pilote amenait le DA20 de son club à Persan pour entretien. J’avais promis de le voir à l’aéroport, même tôt le matin. En arrivant à Persan-Beaumont, je l’ai vu au-dessus de Chambly et j’ai allumé ma radio pour l’écouter. Il a fait ça comme à son habitude, une vraie communication A/A, pour indiquer sa position et son intention à chaque point important de son trajet afin de prévenir les autres, car c’est bien le but : assurer la sécurité de tout le monde autour d’un aéroport non-contrôlé. Même s’il y a personne me disais-je, lorsque j’aperçois en rentrant dans l’enceinte de l’aérodrome un avion faisant des tours de piste, en tout silence. On dit que le silence est d’or, mais pas dans ces cas-là. Etonnant stratégie de la part de ce pilote de ne rien dire sur la fréquence.

Il faut savoir que même en dehors du bon sens qui doit imposer une communication A/A dans ce type d’aérodrome, il est expressément indiqué dans la carte VAC de LFPA, page TXT01, que l’aérodrome est réservé aux aéronefs (ACFT) munis d’une radio. Maintenant, est-ce que ce pilote, et tant d’autres d’ailleurs, a estimé qu’il en était « muni » dans son avion, mais n’avait pas l’obligation de « l’utiliser », j’espère que non. Le bon sens dicte que non aussi.

Quelques temps après, deux instructeurs sur l’aérodrome, l’un faisant faire des encadrements et l’autre des tours de piste à leur élève respectifs, se sont trouvés proches à l’arrivée en finale sur la 28 en dur. Celui qui était devant a décidé de remettre les gaz, en disant « de toute façon il y a un autogire juste devant en courte ». Or, le pilote de cet autogire ne communiquait absolument pas sur la fréquence, il tournait juste, pensant peut-être qu’il était dans son jardin privatif (voir  la vidéo de cette séquence sur DailyMotion : http://www.dailymotion.com/video/xayzbi_encadrement-sur-la-28-a-persan_sport).

Même type de scénario le mercredi dernier 28 octobre 2010. Un ULM fait des tours de piste à sa guise sans même respecter le circuit et sans utiliser sa radio dont il est sensé être muni. Un des instructeurs également en tour de piste avec son élève se trouve dans une situation délicate avec lui et décide de déclarer un AIR/PROX (voir la vidéo de la séquence sur DailyMotion : http://www.dailymotion.com/video/xaz1yi_tours-de-piste-a-persan-et-un-ulm_sport).

Chers pilotes d’ULM, d’autogires et même d’avions, vous qui n’utilisez pas votre radio : le bon sens doit emporter. Le seul moyen d’assurer la sécurité des usagers de cet aéroport que nous aimons fréquenter est de respecter les règles communes à tous. Il y va de la vie des gens. Vous ne pouvez pas, par votre ignorance ou pire, par votre je-m’en-foutisme, mettre en péril tout un environnement aéroportuaire incluant des hommes et des femmes.

Le bons sens demande le respect des règles.

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PHOTO DE LA SEMAINE 43

lundi, octobre 26th, 2009
FlightAware Photo
Photo Courtesy of FlightAware.com

Aéroport de Frankfurt (EDDF) par FlightAware. Pour voir d’autres photos de Frankfurt Airport sur Airport-Data.com : http://www.airport-data.com/world-airports/EDDF-FRA/

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ATTERRISSAGE RETARDE

vendredi, octobre 23rd, 2009

Après l’atterrissage d’un avion sur un taxiway à Atlanta (http://echotango.wordpress.com/2009/10/22/atterrissage-sur-taxiway/) cette fois-ci, un équipage rate l’aéroport de destination et continue sa route pendant encore un bout de temps avant de se rendre compte qu’ils sont bien loin du point d’atterrisage prévu : d’environ 250 kms. L’approche de Minneapolis, la destination de l’A320 de Northwest Airlines, avait bien vu que l’avion n’avait pas entamé sa descente vers l’aéroport. mais elle était incapable de joindre l’équipage sur plusieurs fréquences. Les pilotes ont déclaré qu’ils étaient trop occupés à discuter des affaires de leur compagnie. Ils n’était pas sur la bonne fréquence.

Finalement, quand ils se sont aperçu la situation, ils ont appelé sur la bonne fréquence et demande un demi-tour, ce qui était accordé. Les pilotes sont suspendus. La FAA pense qu’ils étaient peut-être  trop fatigués et l’investigation est en cours.

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ATTERRISSAGE SUR TAXIWAY

jeudi, octobre 22nd, 2009

Un B767 de Delta Airlines, de retour de Rio de Janeiro, a atterrit sur le taxiway M parallèle à la piste 27R de Hartfield Airport à Atlanta aux USA. Cela s’est passé lundi dernier 18 octobre 2009. Selon FAA, Il n’y avait aucun autre appareil ni sur la piste ni sur le taxiway et l’atterrissage puis le roulage se sont déroulés normalement. Il semblerait que l’équipage était préoccupé par un cas d’urgence médical dans l’avion. L’avion était autorisé à l’atterrisage sur la 27R qui est longue de 3.657 mètres (12.000 pieds). Les deux pilotes sont suspendus de leur fonction.

Atlanta Hatfield et le seuil de la piste ainsi que le taxiway :

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Vue globale de Hartfield Airport,Atlanta USA

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Seuil de la piste 27R

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AERO’DEJ DE BOUTIQUE.AERO

mercredi, octobre 21st, 2009

affiche

Message de « boutique.aero »

Ce mois d’octobre, pour les Aéro’Déj de boutique.aero, était réservé à la région parisienne depuis fort longtemps. Le mythique terrain de La Ferté Alais a longtemps été envisagé, mais l’idée vient d’être abandonnée, pour cette année, en raison d’un NOTAM, lié à l’utilisation de la piste principale remplacée par la « piste meeting », dont la levée est encore assez floue.

Après le repli stratégique sur Amboise, le mois dernier, le même scénario se reproduit, ce mois, avec un déroutement sur un autre terrain de la région parisienne. Et c’est vers Nangis que nous vous proposons de mettre le cap, pour vous y accueillir, le dimanche 25 octobre 2009 à partir de 9h30 pour un Aéro’Déj organisé en partenariat avec l’Aéro-Club Marcel Dassault.

C’est ce week-end, et il va faire beau. En tous cas on y croît ! Je vais y aller avec F-GUDV, un des Aquila de l’ACPN.

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JOURNEE INTERNATIONALE DES CONTROLEURS AERIENS

lundi, octobre 19th, 2009

Le 20 octobre est la journée internationale des contrôleurs aériens. En fait, c’est l’anniversaire de la fondation de IFATCA International Federation of Air Traffic Controllers association. Elle a été fondé le 20 octobre 1961. Aujourd’hui IFATCA représente 133 associations membres réunissant 50.000 contrôleurs. Voici la déclaration, en anglais, de l’IFATCA concernant cette journée:

 

OPTIMUM EFFICIENCY! UNCOMPROMISED SAFETY! EVERY DAY, EVERYWHERE

 

OPTIMUM EFFICIENCY! UNCOMPROMISED SAFETY! EVERY DAY, EVERYWHEREThe response to the idea of a federation was immediate and universal. From its founding on 20 October 1961 IFATCA has grown to 133 member associations representing 50,000 air traffic controllers worldwide. The culture among controllers is that the job will be done no matter the circumstances, no matter the working conditions. This air traffic controller ethic is at the core of the safest and most efficient means of transport that is air travel.

Equipment and systems introduced over the years have helped improve efficiency and contributed to a sound and safe ATC system, but the individual controller has always been, and remains, the key element in the safe, efficient and environmentally responsible ATC network we have today.

Controllers are the most flexible and adaptable element of the system, readily able to grow with continually evolving procedures, changing technical systems, and social and environmental constraints. No other « technology » is so adaptable, productive and cost effective!

When we celebrate 20th of October each year, we celebrate the vision of our founding members, and we celebrate the countless volunteers who work to achieve the aims of our Federation. But most of all we celebrate the individual air traffic controller wherever he works or under whatever conditions she works, who strives each minute to give the utmost in service to the flying public , to bring you safely and efficiently to your destination. Even with a shortage of air traffic controllers worldwide, when too few air traffic controllers are being asked to handle more and more traffic without compromising our high standards of safety, and at the same time being judged on efficiency issues over which we have no control the controller ethic prevails.

Today we recognise our efforts, salute our accomplishments, and renew our mission of service
through an industry that is at the heart of a global community.

To all air traffic controllers, be proud and celebrate your profession today!

Le site de IFATCA : http://www.ifatca.org/

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D’AVION A MOTO

lundi, octobre 19th, 2009

RV MOTORegardez la vidéo sur YouTube de ce passage d’avion en moto en quelques instants. Très pratique, il faut l’avouer.

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EUROCOCKPIT IS BACK …

samedi, octobre 17th, 2009

Non, non, il est bel et bien là le site EUROCOCKPIT.COM. Cliquez pour voir de vos yeux !!!

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EUROCOCKPIT SILENCIEUX

samedi, octobre 17th, 2009

EUROCOCKPITEtrange! Le site EUROCOCKPIT est silencieux ce jour. Je ne sais pas depuis combien de temps, je me suis rendu compte ce matin. Soucis?

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