VOLETS10.fr

L’évolution du nombre de mouvements depuis 2005 sur les aérodromes secondaires de la France. Source : UNION DES AEROPORTS FRANCAIS (www.aeroport.fr).

On constate une stagnation, puis une chute vertigineuse (-7,3%) du nombre de mouvements dans les aérodromes. Ce qui est évidement très inquiétant.

Vous pouvez lire le dernier rapport publié en Mars 2009 ici : AD-FRANCAIS-stats_2008

AIC A 17/06 AIC_A_2006_17_FR_1_

RDA RCA RDA__SCA

RDA RCA (réduit) RDA__SCA_reduit

Théorique-1

Théorique-2

Théorique-3

Théorique-4

Théorique-5

Théorique-6

CESSNA 150L : mdv_C150L

CESSNA 172M : mdv_F172M

CESSNA 172R : mdv_172R

AQUILA AT01 : mdv_aquila

ROBIN DR400 : mdv_DR420

Tiens voilà une bonne question : savez-vous comment réagir si jamais (?) vous êtes intercepté en vol. Ou mieux, connaissez-vous la signification de tous les signaux lumineux qu’un contrôleur peut vous adresser, par exemple une série d’éclats verts?

Dans l’appendice D du RCAM daté du 1er mars 1999, cinq types de signaux sont définis:

1. Signaux de détresse
2. Signaux d’urgence
3. Signaux à utiliser en cas d’interception
4. Signaux lumineux
5. Signaux visuels au sol.

Evidemment on ne souhaite pas être intercepté en vol, mais les autres signaux sont à apprendre car on ne sait jamais quand l’urgence se fera sentir.

Lire le document officiel.

Dans un avion léger avec un moteur à carburateur, ce dernier peut poser de problèmes s’il « givre » même quand il ne fait pas froid. Le givrage du carburateur peut poser problème lors d’un vol, et ceci lors de plusieurs phases.

Avant d’aller plus loin, il faut garder en tête que dès l’étape de vent-arrière le chauffage carburateur doit être tiré. Obligatoire. Si ce n’est pas dans votre check-list, mettez-le.

Pourquoi ce phénomène ? Deux raisons, une c’est que l’air dans le carburateur se détend, et ce faisant il se refroidit, et deux, l’effet Venturi. C’est que lorsqu’un liquide coule, il accélère si la zone ou il circule se rétrécit et se refroidit (décompression adiabatique) et favorise la condensation. Le spray est un bon exemple. Lorsque vous appuyez sur le bouton, le liquide spray passe par un tout petit trou et il est tout froid, essayez le sur le dos de votre main. Ainsi en mettant les gaz, le carburant circule plus vite, car il passe par le gicleur, et ça refroidit le carburateur. D’où l’importance de tirage de la manette du chauffage carburateur. (suite…)