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Demain je prend un vol LUFTHANSA pour aller à Munich et de là un autre pour aller à Izmir. En un temps record pour un vol avec correspondance. Départ 8:45, arrivé à Izmir 15:15. Cela fait donc 6 heures aéroport à aéroport.

En dehors de ça, c’est le prix qui est extrêmement intéressant pour un vol régulier : 172€ TTC A/R !!  Si, si 172€. Moins cher qu’un vol charter ! Il est également très étonnant de voir que sur ce prix de 172€ TTC A/R, la part « avion » est de 19€ seulement. Le reste est la taxe.

Merci d’avoir répondu à ce petit sondage. Il y a eu une cinquantaine de réponses. Voici le résultat :

L'an 1903 ??

Deux aéroports dans la région parisienne ont changé de fréquence récemment: Chavenay et Étampes. Après plusieurs incidents signalés, la DGAC/DSNA a publié un document pour rappeler aux pilotes qu’il vaut mieux être à jour de ses documents avant d’entreprendre un vol. La période entre la fin de validité du Notam concernant un changement de fréquence et sa publication dans la VAC est cruciale. D’un coté il faut prendre le Notam pour être à jour d’un tel changement, d’un autre coté il faut être à jour de sa carte lorsque le changement est dans la VAC et il n’y a plus de Notam.

Si on ne voit pas de Notam, et on croit qu’on a la dernière VAC, mais ce n’est pas le cas, là il y a un problème.

On affiche la fréquence, mais il n’y a pas de réponse !! Que fait-on ?

S’il y a silence, il faut tout de suite vérifier que l’on a au moins affiché la fréquence que l’on voulait avant de décider que les contrôleurs sont déjà partis !! Ecoutez l’ATIS pour s’en assurer. Revérifiez la date de validité de vos cartes et en cas de doute évitez le secteur. Il est arrivé qu’un pilot intègre le circuit de Pontoise en pensant qu’il y avait personne !! Il avait tout simplement affiché une mauvaise fréquence et il ne s’était pas inquiété outre mesure. Heureusement que les contrôleurs de Pontoise ont l’image de radar primaire qui a permis de voir le pilote arriver sans communication, et ils ont pu écarter les autres avions.

On a la bonne fréquence, on est à jour de ses cartes, mais personne ne répond !!! Avez-vous pensé que votre radio ou votre casque est mal réglé ? Connaissez-vous bien votre matériel : le bouton volume, sa position, le squelch, la boîte de mélange, l’intercom ? On a pu toucher un des boutons sans faire exprès !!

Le 21 septembre dernier, lors de la première phase de notre voyage à Duxford, nous sommes arrivés au Touquet dans le silence absolu. Même si on savait que la tour était fermée et on avait bien la bonne fréquence, on était aux aguets pendant la phase d’approche. Mais bon, ce jour-là, il n’y avait personne dans le circuit; tout simplement.

The Cub

En l’occurrence il s’agit des Etats-Unis. Comme dirait Zino, plus de liberté de voler là-bas. Regardez les très jolies photos prises par deux aventuriers lors d’un périple de 32 jours à travers les USA. Leur site : http://www.vintageflying.com/

Les statistiques de cette aventure se trouve à la fin des photos. Cela laisse rêver ! Je vous les donne ici :

Trip Statistics:

Manhattan

Number of days on the adventure:   32 days
Number of statute miles flown:   6,906 miles (the GPS kept track)
Number of legs:  75 legs
Longest leg: 1 hour, 58 min.
Shortest leg: I’m pretty sure it’s my left leg
Flight time:  104 hours, 14 minutes (the GPS kept track)
Gallons of fuel:  445.49 gallons
Engine mechanical problems: NONE
Airframe mechanical problems: NONE
Total number of photos taken: 5,599

Mercredi dernier (20 octobre 2010) Air France subissait encore les effets de la grève de la veille. Mes filles qui devaient prendre le vol de 20h40 d’Orly pour Quimper ont vu leur vol annulé après l’enregistrement. Elle devaient être présentes à Quimper le lendemain malheureusement pour un évènement familial triste. Restait ensuite le vol à Brest et à Lorient. Quelques instants plus tard, le vol de Brest est également annulé. Restait maintenant vers 21h30, le vol de Lorient mais évidemment il était complet vu q’il y avait déjà des passagers prévus sur ce vol et les places restantes sont réservées aux passagers possédant une carte Platinum etc. Ce n’est pas le cas de mes filles.

Pourtant elles ont expliqué leur situation au comptoir Air France et Air France a fait une annonce invitant les passagers qui ne sont pas vraiment obligés d’aller à Lorient ce soir et qui acceptent de céder leur place de se faire connaître.

Au moins trois personnes se sont présentés en acceptant de rester à Paris ce soir-là.

Mes filles ont pu prendre le vol et sont arrivées à Lorient vers 23h30 et ont pu assister à la cérémonie. La valise par contre est allé à Quimper le lendemain.

Que ces passagers qui ont cédé leur place soient vivement remerciés.

Par manque de réseau (3G, ADSL, WIFI du voisin, WIFI Public, etc) , je ne peux pas me connecter là où je me trouve actuellement. Où ça ?  En Bretagne, Finistère Sud :-).

A dans une semaine !!

SUP/AIP 146/10

Comme on  peut le voir dans le SUP/AIP 146/10 (voir l’article FIR PARIS SUP/AIP EN VIGUEUR AU 2010/10/08) ci-dessous, cela va être très compliqué d’aller se promener là-bas. A ne pas tenter du tout le 18 et le 19 octobre.

Histoire de changer un peu de sujet, ce n’est pas pour aller y voler mais pour jouer au Golf de Ploemeur-Océan ce dimanche 17 octobre.  Mais la journée risque d’être assez fraîche !!

Si vous êtes golfeur et vous vous trouvez en Bretagne, je vous conseille vivement le golf de l’Odet (Quimper), du Val Quéven (Lorient), du Ploemeur Océan (pas très loin de l’aéroport de Lann Bihoué) , de Cornouaille (au bord de la très jolie Forêt-Fouesnant près de Concarneau), de Saint Laurent (près de Carnac) et de Baden (près de Vannes). Je les ai tous fréquenté et ils sont tous leur charme.

Mais en réalité on peut faire les deux : aviation et golf !! Savoir taper la petite balle blanche est une condition sine qua non, n’est-ce pas :-). Allez, bientôt je vous parle de mon voyage à Deauville le 23 juillet dernier, où on est allé jouer au Golf de St Gatien. On a bien joué sous le soleil, mais pendant le voyage aller, point de soleil mais beaucoup de nuages. Ce qui a nécessité un large contournement !!

Jonathan et le DA40 de CPAC à Pontoise

Jonathan assis sur l’aile du nouveau DA40 (Lycoming 180 cv) de CPAC   (Cergy-Pontoise Aéro Club) sur l’AD de Pontoise-Cormeilles (LFPT).

Devant "Memphis Belle"

Ouf ! On a enfin réussi à traverser la Manche et aller à Duxford hier le 21 septembre. Et avec aisance ! On est tous ravis car non seulement cela s’est bien passé, mais c’était infiniment plus facile que l’on pensait !!

La journée a pourtant commencé avec quelques doutes. On s’est levé tôt pour prendre la météo pour constater qu’il y avait du FG sur Beauvais, Amiens et le Touquet, avec une promesse (!) « probabilistic » de dislocation vers 10 heures. On a donc décollé à 10 heures de Persan-Beaumont (LFPA) pour constater qu’à Beauvais le brouillard était au niveau du sol, et rien du tout plus loin si ce n’est quelques nuages épars.

Le trajet aller & retour

Ça y est, une fois de plus on est au Touquet, sous un soleil éclatant, mais cette fois-ci on décolle pour l’autre coté de la Manche, plan de vol déposé ! Je suis aux commandes, avec un co-pilote à ma droite et un deuxième co-pilote agissant comme « Flight Director » derrière. C’est lui qui nous guide avec son TCAS portable, le log de nav (François Fouchet) et le GPS !! Ceci dit nous ne l’avons pas écouté tout le temps afin de nous laisser guider un peu à l’ancienne, à savoir la navigation à vue et au VOR.

(suite…)