VOLETS10.fr

Le 27 janvier dernier, un Cessna 150 d’un aéro-club de la région a effectué sans encombre un atterrissage d’urgence dans un champ près de Flavacourt suite probablement au givrage du carburateur.  C’est l’instructeur qui a pris les commandes pour l’atterrissage apparemment dans le calme absolu. C’est vrai que c’est un exercice que nos instructeurs nous font faire, mais quand ça arrive pour de vrai ….

Vous avez dit « givrage » ?

Selon mon ancien instructeur, le très vénérable Monsieur Jacquemin, dès qu’il s’installe aux commandes d’un avion l’être humain se transforme en une machine à fabriquer des erreurs à la chaîne.

Voici son récit :

Dès qu’il s’installe aux commandes d’un avion l’être humain se transforme en une machine à fabriquer des erreurs à la chaîne (on s’accorde hélas sur production moyenne d’une dizaine par heure). C’est dans la nature de l’homme et là comme ailleurs la réalité finit par s’imposer : l’erreur en soi est inévitable, il faut vivre AVEC et apprendre METHODIQUEMENT à se récupérer avant qu’il ne soit trop tard.

La presse récente ose avouer pour la première fois que les salles d’opération des hôpitaux, à un rythme moindre heureusement,  sont frappées du même mal que les cockpits d’avion. Ce sont des experts en aéronautique qui ont été incorporés dans la boucle de décision pour mettre en oeuvre des protocoles de contrôles à base de « check-lists » énoncées haute voix et croisées entre les personnels … comme là-haut!

Bons vols et on est de toutes façons beaucoup mieux là-haut, que nulle part ailleurs.

Vous pouvez le lire sur son site WEB : http://jean_pierre.jacquemin.perso.sfr.fr/index.htm

Le site WEB de l’Aéro-Club Hispano-Suiza a subi un joli lifting. Il faut avouer qu’il en était temps. Le contenu a peu changé. Une petite vidéo de présentation du club figure désormais en guise d’introduction. Certaines pages sont restées à l’ancienne mais cela va sûrement évoluer aussi.

Le dossier météo de ce site est très bien fait pour les pilotes évoluant dans le quart nord-ouest de la France.

Le site web de l’ACHS est accessible ici : http://www.hispano-suiza.com/

Cette année cela s’appellera « COUPE BREITLING 100/24 ». Afin de mettre en valeur les aérodrome français, un défi est lancé comme l’an passé : au moins 100 touchers sur  100 aérodromes différents en France métropolitaine, et ce en 24 heures chrono. Ça se passera du 4 au 5 juin 2010. Il y a quand même un impératif final, celui d’arriver le 5 juin avant 15 heures à l’aéroport de Cannes-Mandelieu où se tiendra le Salon International d’Aviation Générale Eur-Avia.

Tout se passera en VFR en avion monomoteur ou mono-turbopropulseur. Dans les équipages le CDB doit avoir au moins 250 heures de vol. Chaque équipe sera composée de 2 pilotes qui se relaieront pour des étapes de 3 à 4 heures. Il ne faut pas boire beaucoup de café ou …

Vous voulez vous inscrire ? Alors cliquez avant le 31 mars 2010 sur : http://www.cent24.fr

Vu dans Youtube.  C’est arrivé hier. Le pilote était un journaliste d’une TV locale qui faisait du guidage pour les automobilistes dans les embouteillages. Il a réussi à en créer un lui-même.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=OWDUw7aamtc]

Vous avez jamais vu une chose pareille : un sac de pilote avec je ne sais combien de poches de rangements, ça en finit pas !! Regardez la vidéo, c’est assez sympa. On pourrait l’appeler Swiss Pilot Case ou McGyver’s Tool Bag !!

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=38uZkaNow3Y&hl=fr_FR&fs=1&]

« L’heure qui vient »?  « La prochaine heure » ? difficile à traduire le nom du livre de Richard L. Collins, l’éditeur « émérite » de Flying Magazine aux Etats Unis. Quelle qu’en soit la traduction, il s’agit de l’heure la plus important dans votre carnet de vol !!

Dans son livre, Richard L. Collins passe en revue, avec un angle assez large, la  sécurité de pilotage en se basant sur son immense expérience et sur des statistiques d’accidents.

Mais c’est son titre qui m’interpelle le plus. « The next hour ». D’où vient ce titre? L’auteur explique que l’on juge souvent son expérience par le nombre d’heures de vol effectuées et lui il en a presque 20.000. Chaque fois qu’il l’annonce autour de lui, la réaction des gens est de s’exclamer : « c’est beaucoup ». Et sa réponse : « oui, mais seule celle qui vient compte ».

A méditer. Pour plus de détails de son livre, vous devez aller sur http://sportys.com/PilotShop/product/13372.

Cessna commence à prévenir ses clients qui ont passé commande d’un Skycatcher que les livraisons seront reportées de 6 à 10 mois.

La raison principale serait  » des modifications apportées au design  » de l’avion, rien que ça. Lors des tests en vol il est constaté que la sortie d’une vrille ne se passe pas comme il faut. Rappelons que Cessna a perdu deux avions pendant ces tests mais pas leur pilote, fort heureusement.

Selon Cessna la dérive a besoin de plus de surface et la course des ailerons et des volets doit être diminuée. Pour les nouveaux avions ces modifications seront évidemment intégrées mais ceux qui sont déjà produits, en Chine, doivent être revus.

On avait annoncé dans ce blog que Mme. Pelton, l’épouse du CEO de Cessna, avait pris possession du premier Skycatcher (http://echotango.wordpress.com/2009/11/17/premier-skycatcher-sera-livre-cette-annee/). Pas de panique, toutes ces modifs sont appliquées sur son avion.

LFRG est fermé jusqu’au 1er avril au matin pour cause de travaux importants à effectuer sur la plateforme. Un investissement de 5,5 M€ pour renforcer la piste, agrandir le parking avions et voitures, construire 3 bassins de rétention d’eau, nouveau balisage pour faciliter les approches en cas de brouillard. Et par la suite c’est l’aérogare qui sera reconstruit.

Attention la CTR et la TMA sont également modifiées en conséquence: Voici les NOTAM concernés:

LFFA-B4280/09
A) LFRG  DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2010 Jan 18  18:00 C) 2010 Apr 01  06:00
E) CTR INACTIVE

LFFA-B5306/09
A) LFRG  DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2009 Dec 18  09:32 C) 2010 Mar 18  23:59
E) NOTAM TRIGGER – SUP AIP 043/09.
DESACTIVATION D’UNE PORTION DE LA
TMA 1.1 DEAUVILLE CERTAINS SAMEDIS, DIMANCHES ET JOURS FERIES

LFFA-B5435/09
A) LFRG  DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2010 Jan 14  19:00 C) 2010 Apr 01  07:00
E) AERODROME FERME

LFFA-B0337/10
A) LFRG  DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2010 Jan 14  19:00 C) 2010 Apr 01  06:00
E) CTR DECLASSEE EN G, SERVICE DU CONTROLE D’AERODROME NON ASSURE

LFFA-B0383/10
A) LFRG  DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2010 Jan 19  08:44 C) 2010 Apr 01  12:00
E) MESSAGES TAF INDISPONIBLES

LFFA-B0387/10
A) LFRG  DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2010 Jan 19  12:04 C) 2010 Apr 07  23:59
E) PROCEDURE L/ATMOS PISTE 12 INTERDITE

Merci aussi à Benjamin FELS qui nous avait prévenu bien avant.