VOLETS10.fr

C’est dur d’être un FI (Flight Instructor), surtout au vu des statistiques de l’examen de pré-évaluation de FI (avion) publiées par la DGAC (http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/pdf/stat.pdf) :

Il faut croire que les questions ont été endurcies après 2003 où on constate le meilleur taux de réussite de ces 6 dernières années. Mais dès 2004 quelle chute vertigineuse. Le taux de réussite en moyenne sur cette période de 2003 à 2008 est de 44%, moins de la moitié des présents.

Rappelons aussi que pour réussir, le candidat doit répondre correctement à 90% des questions posées en QCM. Elles sont réparties en 5 modules et 9 matières. Le taux de réussite par module ne doit pas être inférieur à 75%. Et le tout se passe en une journée. En 2009, le dernier examen aura lieu le 14 octobre.

Apprécions nos FI.

Trente-deux utilisateurs de Navigation se sont réunis aujourd’hui 12 septembre 2009 autour de François Fouchet, plus connu sous le nom de « Maître Foufou ».  La réunion s’est tenue dans une salle de conférence de l’Aéro-club Paris Nord (ACPN) sur l’aérodrome de Persan-Beaumont (LFPA).

Cet évènement succède au premier qui était tenu l’année dernière à Pontoise. François Fouchet a présenté son logiciel dans ses grandes lignes et a montré quelques astuces et facilités d’utilisation de son logiciel.

Il a également répondu aux questions assidues des utilisateurs. Signalons qu’en dehors des membres de l’ACPN, des pilotes sont venus de Rennes, d’Amiens, de Moret-Episy et de la Belgique (Charleroi).

Après le pot offert par l’ACPN, tout le monde s’est trouvé chez Tony pour déjeuner et continuer à discuter avec Foufou.

Si vous avez 3,9M$ et que vous voulez les dépenser pour acheter un jet, en voici un tout neuf, tout en carbone, moteurs au-dessus des ailes, 5 passagers plus un cabinet de toilettes. Attention, il y a déjà plus de 100 commandes. Comme la certification a pris du retard vu la conjoncture actuelle, la première livraison n’aura pas lieu avant 2011.

Regardez cette vidéo sympa d’Aviation Week Honda for the heavens ou celle du site Honda Jet

Tout de suite après la publication de l’AIP 124 annonçant l’obligation dans certaines conditions de veuiller la 121.5 dans la région parisienne, voici l’AIP 125 annonçant la création de deux ZRT attachées à Toussus-le-Noble afin de réguler la circulation aérienne autour de cet aéroport. Elle seront actives dès le 24 septembre 2009 et dureront (!) jusqu’au 20 octobre 2010.

Voir SUP/AIP 124 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf
Voir SUP/AIP 125 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_125_FR.pdf
Voir un résumé (avion) de SUP/AIP 125 avec commentaires. SUP AIP 125 résumé
Voir la carte VAC actuelle : LFPN_VAC.pdf au 09 avril 2009

Si vous voyez un quelconque lien avec l’Airprox entre un Cessna 172 et un Falcon ministériel, vous avez sûrement raison. (suite…)

Quel rapport entre ces deux avions, me diriez-vous ? C’est simple, les deux ont été livrés en Turquie.

DASSAULT a livré son 2000ème Falcon, un Falcon 2000LX au groupe KOÇ, un très puissant groupe industriel en Turquie, qui possède déjà un autre Falcon, un 2000, et attend la livraison d’un 900LX en 2011.Lire l’annonce de la certification EASA/FAA de FALCON 2000LX ici.

De son coté, CESSNA a livré son 1000ème Citation en Europe à un opérateur de charter turc, BONAIR, à Istanbul. Il s’agit d’un CITATION XLS. Globalement, CESSNA a livre 5400 Citation, le plus grande flotte de jets d’affaire dans le monde. Lire plus d’informations ici.

Czech Aircraft Works a changé de main et s’appelle désormais Czech Sport Aircraft. La société ainsi recapitalisée, continuera à produire des SportCruiser, un LSA très en vogue aux Etats Unis.

En France, SportCruiser France à Viabon avait déjà obtenu, après des longues démarches, l’homologation en CNSK, autrement dit SportCruiser en kit. C’est quelque part du temps et d’énergie perdus, car l’EASA accorde maintenant un « Permit to fly » ou un « Laissez-passer » aux avions de catégorie LSA pour deux ans renouvelables, procedure déjà mise en place en Grande Bretagne. Dès l’obtention de ce « Permit to fly », SportCruiser France pourra diffuser cet avion très attendu notamment par des aéro clubs.

D’un autre côté, le patron de SprtCruiser France, Alexandre Patte est en train de faire homologuer une version CNSK de son avion pour pouvoir faire de l’école.

Nous étions allé voir SportCruiser France à Viabon, au mois de novembre 2008. Voici quelques photos du SportCruiser, F-WATT. (suite…)

LSA ou Light-Spot Aircraft est une catégorie d’avions propre aux Eats-Unis. Son equivalent en europe serait l’ELA EUROPEAN LIGHT AIRCRAFT. L’ELA est une catégorie d’avion de 890 kg de masse maximale pour 2 personnes et dont le Vs est inférieur à 45 kts. L’avion ne peut voler qu’en VFR de jour. Cette catégorie ELA inclut le LSA américain.

Voici la définition du S-LSA selon EAA [Experimental Aircraft Association (EAA) est une association fondée en 1953 par des constructeurs amateurs d’aéronefs aux États-Unis pour développer et faciliter la pratique des sports aériens. Au fil du temps ses missions se sont multipliées et diversifiées. Son premier objectif reste la communication et il n’est pas nécessaire d’être pilote ou propriétaire d’aéronef pour devenir membre de l’EAA.] :

Un S-LSA est un avion construit par l’usine, prêt à voler. Un avion S-LSA est un avion de loisir et il peut être loué et utilisé en formation. Ils doivent être maintenus et contrôlé par un mécanicien ou un organisme agréé. Les pilotes ont le droit d’effectuer une maintenance préventive.

La liste ci-dessous donne la liste des avions pour lesquels EAA a reçu une copie du « certificat de navigabilité » de l’avion de la part de de la FAA. (suite…)

Il y a juste un siècle, jour pour jour, Louis Blériot réussissait l’exploit de traverser la Manche de Calais à Douvres. Il avait couvert les 43 kilomètres en 37 minutes. A l’époque, DailyMail avait déclaré que l’Angleterre n’était plus une île.

Pour fêter cet évènement, un authentique monoplan Blériot XI datant de 1934 et identique à celui qu’avait utilisé Louis Blériot en 1909, a réitéré la traversée hier le 25 juillet 2009. Il est parti de Blériot-Plage pour arriver à Douvres 40 minutes plus tard. Le pilote, Emond Salis, était également coiffé d’un casque en cuir, il avait des lunettes sur le nez et un gilet de sauvetage sur le dos.

Source : Wikipedia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Bl%c3%A9riot)

A la suite de la loi du 20 avril 2005, l’ADP est  devenue une société anonyme, ce qui a largement bouleversé le paysage aéroportuaire de  la France. Ainsi, de 2006 à 2007, 150 aéroports ont été transférés à des collectivités. Le tableau ci-dessus montre les types de collectivités concernées:

(suite…)

ENGLISH IS TOUGH STUFF / L’ANGLAIS C’EST TROP DUR