VOLETS10.fr

L'an 1903 ??

Deux aéroports dans la région parisienne ont changé de fréquence récemment: Chavenay et Étampes. Après plusieurs incidents signalés, la DGAC/DSNA a publié un document pour rappeler aux pilotes qu’il vaut mieux être à jour de ses documents avant d’entreprendre un vol. La période entre la fin de validité du Notam concernant un changement de fréquence et sa publication dans la VAC est cruciale. D’un coté il faut prendre le Notam pour être à jour d’un tel changement, d’un autre coté il faut être à jour de sa carte lorsque le changement est dans la VAC et il n’y a plus de Notam.

Si on ne voit pas de Notam, et on croit qu’on a la dernière VAC, mais ce n’est pas le cas, là il y a un problème.

On affiche la fréquence, mais il n’y a pas de réponse !! Que fait-on ?

S’il y a silence, il faut tout de suite vérifier que l’on a au moins affiché la fréquence que l’on voulait avant de décider que les contrôleurs sont déjà partis !! Ecoutez l’ATIS pour s’en assurer. Revérifiez la date de validité de vos cartes et en cas de doute évitez le secteur. Il est arrivé qu’un pilot intègre le circuit de Pontoise en pensant qu’il y avait personne !! Il avait tout simplement affiché une mauvaise fréquence et il ne s’était pas inquiété outre mesure. Heureusement que les contrôleurs de Pontoise ont l’image de radar primaire qui a permis de voir le pilote arriver sans communication, et ils ont pu écarter les autres avions.

On a la bonne fréquence, on est à jour de ses cartes, mais personne ne répond !!! Avez-vous pensé que votre radio ou votre casque est mal réglé ? Connaissez-vous bien votre matériel : le bouton volume, sa position, le squelch, la boîte de mélange, l’intercom ? On a pu toucher un des boutons sans faire exprès !!

Le 21 septembre dernier, lors de la première phase de notre voyage à Duxford, nous sommes arrivés au Touquet dans le silence absolu. Même si on savait que la tour était fermée et on avait bien la bonne fréquence, on était aux aguets pendant la phase d’approche. Mais bon, ce jour-là, il n’y avait personne dans le circuit; tout simplement.

Affichage des Notam avec Navigation

J’affiche souvent ici des Notam’s de certains aéroports dans  le grand  quart nord-ouest de la France. Evidemment, le matin même d’un vol, je prend tous les Notam’s soit avec OLIVIA soit avec NAVIGATION. L’option que je choisis est « route étroite ».

Il m’est arrivé quand-même deux mésaventures.  Une fois, je suis arrivée à un aérodrome dans le sud-est de Paris, vers midi. Dans le club-house on me demande si je n’ai pas vu le Notam. A mon grand étonnement, alors que j’avais bien consulté les Notams, je n’avais pas vu celui concernant cet aérodrome. On me rassure que le Notam était publié tardivement, vers 11 heures, alors que j’avais consulté un peu avant. En fait, l’aérodrome était réservé ce jour-là aux avions basés, pour cause de tonte de gazon et pour ne pas effrayer le jardinier. Bon, ça va!!

Deuxième incident est quelque peu « bête », car j’avais bien pris le Notam, l’avais imprimé même, et l’avais mis dans ma poche, sans l’avoir lu. « N’avez-vous pas pris le Notam, Monsieur » est la question qu’il faut, à mon sens, éviter à tout prix. Surtout si votre réponse est « Euh, oui, je l’ai dans ma poche mais je ne l’ai pas lu, pas encore !! ». Là-aussi, ce n’était qu’un problème mineur, concernant l’espace de parking.

Je viens de lire dans AVweb.com qu’un sénateur américain a atterri sur un aérodrome dans le Oklahoma, alors que celui-ci était fermé pour cause de travaux signalés par un Notam et par une grosse croix en début de la piste en question. Le sénateur n’avait pas lu le Notam et il a remarqué la croix qu’au dernier moment. Il a atterri avec des ouvriers et des camions sur la piste. Ça par contre, c’est plus grave. Le sénateur prétend qu’il voyage beaucoup avec son avion et fréquente des petits aéroports et ce n’est pas pratique pour lui de prendre les Notams !!

La gestion des Notams est effectivement difficile et fastidieux. Mais, il faut impérativement prendre son temps de les prendre, les lire et analyser la situation comme on fait pour la météo. Vous le faites bien pour la météo n’est-ce pas ?

The Cub

En l’occurrence il s’agit des Etats-Unis. Comme dirait Zino, plus de liberté de voler là-bas. Regardez les très jolies photos prises par deux aventuriers lors d’un périple de 32 jours à travers les USA. Leur site : http://www.vintageflying.com/

Les statistiques de cette aventure se trouve à la fin des photos. Cela laisse rêver ! Je vous les donne ici :

Trip Statistics:

Manhattan

Number of days on the adventure:   32 days
Number of statute miles flown:   6,906 miles (the GPS kept track)
Number of legs:  75 legs
Longest leg: 1 hour, 58 min.
Shortest leg: I’m pretty sure it’s my left leg
Flight time:  104 hours, 14 minutes (the GPS kept track)
Gallons of fuel:  445.49 gallons
Engine mechanical problems: NONE
Airframe mechanical problems: NONE
Total number of photos taken: 5,599

le 1er novembre dans l’après-midi.. De toute façon, il fera pas beau, alors …

VOR de Jersey (JSY)

VOR de Jersey (JSY)

EGJJ JERSEY
EGGN-B2334/10
A) EGJJ JERSEY
B) 2010 Nov 01 13:30 C) 2010 Nov 01 17:30
E) JERSEY DVOR-DME ‘JSY’ 112.20MHZ/CH59X OUT OF SERVICE DUE MAINT

Amiens sera fermé demain dimanche 31 octobre de 07h30Z à 11h30Z.

LFAY AMIENS GLISY
LFFA-E0325/10
A) LFAY AMIENS GLISY
B) 2010 Oct 31 07:30 C) 2010 Oct 31 11:30
E) AERODROME FERME

Dans quelques aéroports du quart nord-ouest de la France (restrictions levées à LFPQ Fontenay-Trésigny, LFFQ Ferté-Alais, LFAB Dieppe et LFEB Dinan)

LFJS SOISSONS COURMELLES
LFFA-D5662/10
A) LFJS SOISSONS COURMELLES
B) 2010 Jul 01 08:37 C) 2011 Jan 01 23:59
E) AVITAILLEMENT 100LL DISPONIBLE AVEC PPR LA VEILLE AVANT 15H
TEL: 06.20.94.03.65

LFPK COULOMMIERS VOISINS
LFFA-D8659/10
A) LFPK COULOMMIERS VOISINS
B) 2010 Oct 26 07:46 C) 2010 Dec 31 16:00
E) AVITAILLEMENT INDISPONIBLE

LFPP LE PLESSIS BELLEVILLE
LFFA-E0309/10
A) LFPP LE PLESSIS BELLEVILLE
B) 2010 Oct 27 15:35 C) 2010 Nov 05 22:59
E) AVT RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFPE MEAUX ESBLY
LFFA-D7222/10
A) LFPE MEAUX ESBLY
B) 2010 Aug 26 13:06 C) 2011 Jun 30 23:59
E) AVITAILLEMENT RESERVE AUX APPAREILS BASES

LFAI NANGIS LES LOGES
LFFA-E0272/10
A) LFAI NANGIS LES LOGES
B) 2010 Oct 22 17:13 C) 2010 Oct 31 23:59
E) AVITAILLEMENT 100LL INDISPONIBLE

LFPA PERSAN BEAUMONT
LFFA-E0286/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Oct 26 07:42 C) 2010 Nov 15 15:00
E) AVT RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFOZ ORLEANS SAINT DENIS DE L’HOTEL
LFFA-E0182/10
A) LFOZ ORLEANS SAINT DENIS DE L’HOTEL
B) 2010 Oct 19 00:00 C) 2010 Oct 31 23:59
E) AVITAILLEMENT AVGAS 100LL RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFRG DEAUVILLE SAINT GATIEN
LFFA-B6311/10
A) LFRG DEAUVILLE SAINT GATIEN
B) 2010 Oct 19 15:22 C) 2010 Nov 05 21:59
E) AVGAS 100LL INDISPONIBLE

LFAY AMIENS GLISY
LFFA-D5083/10
A) LFAY AMIENS GLISY
B) 2010 Jun 16 09:04 C) 2010 Dec 31 22:59
E) AVITAILLEMENT JET A1 INDISPONIBLE

146/10 ZIT sur Deauville-Le Havre-Caen terminé

153/10 Plan neige saisonnier

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 28/10/2010

(suite…)

LFFF PARIS FIR
LFFA-A6230/10
A) LFFF PARIS FIR
B) 2010 Oct 25 07:30 C) 2010 Oct 26 16:30
D) 0730-1630
E) VOR DME BSN 114.85 MHZ HORS SERVICE

Mercredi dernier (20 octobre 2010) Air France subissait encore les effets de la grève de la veille. Mes filles qui devaient prendre le vol de 20h40 d’Orly pour Quimper ont vu leur vol annulé après l’enregistrement. Elle devaient être présentes à Quimper le lendemain malheureusement pour un évènement familial triste. Restait ensuite le vol à Brest et à Lorient. Quelques instants plus tard, le vol de Brest est également annulé. Restait maintenant vers 21h30, le vol de Lorient mais évidemment il était complet vu q’il y avait déjà des passagers prévus sur ce vol et les places restantes sont réservées aux passagers possédant une carte Platinum etc. Ce n’est pas le cas de mes filles.

Pourtant elles ont expliqué leur situation au comptoir Air France et Air France a fait une annonce invitant les passagers qui ne sont pas vraiment obligés d’aller à Lorient ce soir et qui acceptent de céder leur place de se faire connaître.

Au moins trois personnes se sont présentés en acceptant de rester à Paris ce soir-là.

Mes filles ont pu prendre le vol et sont arrivées à Lorient vers 23h30 et ont pu assister à la cérémonie. La valise par contre est allé à Quimper le lendemain.

Que ces passagers qui ont cédé leur place soient vivement remerciés.

LFFA-E0261/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Oct 22 15:00 C) 2010 Dec 31 14:00
E) DIMENSIONS PISTE NON REVETUE 10/28 : 880M X 50M