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Bien, on sait à peu près combien peut coûter un petit avion à notre taille, genre un Cessna 172, un Robin DR400, un Aquila, un Mooney ou même un TBM 850. Premiers prix, allez disons à partir de 100.000€ neuf évidemment. Je ne parle pas des ULM qui sont encore moins chers. Un Aquila dans les 130K€, un C172 S environ 175K€, un DR400-180 175K€ (si seulement c’était vendu), un DA-40 TDI 200K€ et un TBM 850 environ 2 millions d’euros.

Mais, est-ce que vous savez combien peut coûter un Boeing 737-600 ou un 787-Family ? Les prix catalogue (lire le catalogueBOEINGprices) des modèles de Boeing vont de 51,5M$ pour un 737-600 à 308 M$ pour un 747-8. Je dis bien « prix catalogue », car évidemment aucune compagnie ne paye le prix catalogue. Mais quand même. De plus il y a des options !!

Si vous avez des soucis budgétaires (!), alors vous pouvez acheter chez BOUTSEN AVIATION un Airbus A318+ Elite neuf pour seulement  48M$. Cela ne fait que 32M€.

Pour information, en attendant un article à part sur le sujet, le prix « catalogue » d’un AIRBUS A380-800 est de 330M€ (486 M$) et celui d’un A330-300 220M€ (324 M$).

C’était l’humour de la semaine.

L’Oise en automne c’est quelque chose : c’est souvent brumeux le matin. C’était le cas dimanche dernier (25/10/2009), le matin où je voulais aller à Nangis pour le petit déjeuner de Boutique.Aéro. Mon co-pilote attitré, Jean-Pierre, était là aussi mais même à deux, on ne voyait pas la colline de Viarmes, et à Persan on a le droit d’hésiter si on ne voit pas cette colline.

Vers 11 heures cela commençait à dégager un peu et on a décidé d’aller voir. Ceci dit, j’avais appelé le club Marcel-Dassault, et on  m’avait annoncé un plafond à 700 pieds, et de ce fait on n’était pas très optimiste. En décollant et jusqu’au Plessis-Belleville, il y avait un plafond de 1200′-1300′ mais après Nanteuil c’est descendu un peu et à Coulommiers c’était carrément bas.

J’ai touché à Coulommiers et on a pris la sage décision de rentrer. Vous pouvez voir le tracé du trajet. On peut constater qu’il y a de la recherche de cieux sans nuages et en même temps volonté d’évitement des villages.

Le trajet aller (jaune) et retour (vert)

Intégration à Coulommiers

Intégration à Persan

Après l’atterrissage d’un avion sur un taxiway à Atlanta (http://echotango.wordpress.com/2009/10/22/atterrissage-sur-taxiway/) cette fois-ci, un équipage rate l’aéroport de destination et continue sa route pendant encore un bout de temps avant de se rendre compte qu’ils sont bien loin du point d’atterrisage prévu : d’environ 250 kms. L’approche de Minneapolis, la destination de l’A320 de Northwest Airlines, avait bien vu que l’avion n’avait pas entamé sa descente vers l’aéroport. mais elle était incapable de joindre l’équipage sur plusieurs fréquences. Les pilotes ont déclaré qu’ils étaient trop occupés à discuter des affaires de leur compagnie. Ils n’était pas sur la bonne fréquence.

Finalement, quand ils se sont aperçu la situation, ils ont appelé sur la bonne fréquence et demande un demi-tour, ce qui était accordé. Les pilotes sont suspendus. La FAA pense qu’ils étaient peut-être  trop fatigués et l’investigation est en cours.

Un B767 de Delta Airlines, de retour de Rio de Janeiro, a atterrit sur le taxiway M parallèle à la piste 27R de Hartfield Airport à Atlanta aux USA. Cela s’est passé lundi dernier 18 octobre 2009. Selon FAA, Il n’y avait aucun autre appareil ni sur la piste ni sur le taxiway et l’atterrissage puis le roulage se sont déroulés normalement. Il semblerait que l’équipage était préoccupé par un cas d’urgence médical dans l’avion. L’avion était autorisé à l’atterrisage sur la 27R qui est longue de 3.657 mètres (12.000 pieds). Les deux pilotes sont suspendus de leur fonction.

Atlanta Hatfield et le seuil de la piste ainsi que le taxiway :

Vue globale de Hartfield Airport,Atlanta USA

Seuil de la piste 27R

Message de « boutique.aero »

Ce mois d’octobre, pour les Aéro’Déj de boutique.aero, était réservé à la région parisienne depuis fort longtemps. Le mythique terrain de La Ferté Alais a longtemps été envisagé, mais l’idée vient d’être abandonnée, pour cette année, en raison d’un NOTAM, lié à l’utilisation de la piste principale remplacée par la « piste meeting », dont la levée est encore assez floue.

Après le repli stratégique sur Amboise, le mois dernier, le même scénario se reproduit, ce mois, avec un déroutement sur un autre terrain de la région parisienne. Et c’est vers Nangis que nous vous proposons de mettre le cap, pour vous y accueillir, le dimanche 25 octobre 2009 à partir de 9h30 pour un Aéro’Déj organisé en partenariat avec l’Aéro-Club Marcel Dassault.

C’est ce week-end, et il va faire beau. En tous cas on y croît ! Je vais y aller avec F-GUDV, un des Aquila de l’ACPN.

Le 20 octobre est la journée internationale des contrôleurs aériens. En fait, c’est l’anniversaire de la fondation de IFATCA International Federation of Air Traffic Controllers association. Elle a été fondé le 20 octobre 1961. Aujourd’hui IFATCA représente 133 associations membres réunissant 50.000 contrôleurs. Voici la déclaration, en anglais, de l’IFATCA concernant cette journée:

OPTIMUM EFFICIENCY! UNCOMPROMISED SAFETY! EVERY DAY, EVERYWHERE

The response to the idea of a federation was immediate and universal. From its founding on 20 October 1961 IFATCA has grown to 133 member associations representing 50,000 air traffic controllers worldwide. The culture among controllers is that the job will be done no matter the circumstances, no matter the working conditions. This air traffic controller ethic is at the core of the safest and most efficient means of transport that is air travel.

Equipment and systems introduced over the years have helped improve efficiency and contributed to a sound and safe ATC system, but the individual controller has always been, and remains, the key element in the safe, efficient and environmentally responsible ATC network we have today.

Controllers are the most flexible and adaptable element of the system, readily able to grow with continually evolving procedures, changing technical systems, and social and environmental constraints. No other « technology » is so adaptable, productive and cost effective!

When we celebrate 20th of October each year, we celebrate the vision of our founding members, and we celebrate the countless volunteers who work to achieve the aims of our Federation. But most of all we celebrate the individual air traffic controller wherever he works or under whatever conditions she works, who strives each minute to give the utmost in service to the flying public , to bring you safely and efficiently to your destination. Even with a shortage of air traffic controllers worldwide, when too few air traffic controllers are being asked to handle more and more traffic without compromising our high standards of safety, and at the same time being judged on efficiency issues over which we have no control the controller ethic prevails.

Today we recognise our efforts, salute our accomplishments, and renew our mission of service
through an industry that is at the heart of a global community.

To all air traffic controllers, be proud and celebrate your profession today!

Le site de IFATCA : http://www.ifatca.org/

Regardez la vidéo sur YouTube de ce passage d’avion en moto en quelques instants. Très pratique, il faut l’avouer.

Non, non, il est bel et bien là le site EUROCOCKPIT.COM. Cliquez pour voir de vos yeux !!!

Etrange! Le site EUROCOCKPIT est silencieux ce jour. Je ne sais pas depuis combien de temps, je me suis rendu compte ce matin. Soucis?

L’aéro-club de Savoie propose dans son nouveau site internet (http://www.aeroclub-savoie.com/) des « petites balades virtuelles » à 360° ( http://www.visites-interactives.eu/fr/visites-virtuelles-exemples.html). Ces ballades vous promèneront dans la région, mais chose étonnante, également à l’intérieur des avions du club (http://www.visites-interactives.eu/fr/visite-aeroclub-savoie/index.html). Il s’agit de Jodel 113, Piper PA28, Robin DR400, Cessna 150. A voir absolument.