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« Autorisé au décollage » ou « Autorisé à l’atterrissage » :

Précision sur ces termes : j’ai entendu l’autre jour que ce collationnement ne devait pas se faire de la part du pilote. Jusqu’en 2006, lorsque le contrôleur donnait l’autorisation à décoller ou à atterrir, on répondait « j’atterris » ou « je décolle » avec ou sans l’annonce du QFU.

Or, ce n’est plus le cas depuis le 10 avril 2006. On doit collationner « autorisé au décollage » ou « autorisé à l’atterrissage », l’annonce du QFU étant toujours facultative mais très utile.

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CESSNA 150 : param_C150

ROBIN DR400-120CV : param_DR400_120cv

AQUILA AT01 : TOKLU_AQUILA_TDP_CONSO

Navigation (ici) est un logiciel gratuit (freeware) qui permet de préparer une navigation aérienne aussi bien dans le plan horizontal que dans le plan vertical, au travers d’une interface graphique, vectorielle ou texte, d’éditer le log de navigation dans un format modifiable par l’utilisateur au travers d’Excel ou d’OpenOffice, d’imprimer un plan de vol, de charger la navigation dans un GPS, de l’exporter dans un fichier OziExplorer, Waypoint+, WinPilot, Lowrance, ACS GPS, Pégase, Navi, Google Earth, Flight Simulator ou X-Plane, de la suivre en temps réel sur une carte défilante à l’aide de la connexion GPS (ou de Flight Simulator ou X-Plane), et tracer le trajet effectif une fois revenu au sol avec une visualisation graphique des données telles que vitesse, accélération, altitude, hauteur et Vz et de l’exporter sur Google Earth. Sans hésitation, cliquez sur l’image.

Aujourd’hui 25 mai 2009, la Météo France lance une alerte orange sur plusieurs départements, dont les département de l’Ile-de-France. Du coup nous avons annulé notre balade en avion de cet après-midi. Ah, la sagesse.

Sergio Garcia, un grand golfeur, jouant en Europe et aux USA et vainqueur à sept reprises de US PGA, a pris possession de son nouveau Hawker 4000 lors de l’EBACE 2009 à Genève. Il avait auparavant un Hawker 850XP.

Le Hawker 4000 est un « super mid-size business jet ». Il était connu sous le nom de « Horizon ». Le fuselage est en matériaux composites et les ailes en aliminium. Il a volé la première fois en août 2001. La cabine peut être configurée pour transporter 12 passages. Il est équipé de deux moteurs turbofan PW308A de Pratt & Whitney Canada avec de reversers et FADEC. L’avionique est fourni par Honeywell Primus Epic, avec un  « Flight Control » intégré et FMS (Flight Management System).