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Photo Courtesy of FlightAware.com

Un B747 de JAL a avalé un container vide lors de son push-back à l’aéroport de Los Angeles ce lundi 11 mai. Pas de blessé heureusement et l’avion est embarqué en lieu sûr pour inspection. Apparamment ses moteurs aspirent bien !

Théorique-1

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Théorique-3

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Le calendrier 2009

Le site de Breitling Jet Team : http://www.breitling-jet-team.com/

CESSNA 150L : mdv_C150L

CESSNA 172M : mdv_F172M

CESSNA 172R : mdv_172R

AQUILA AT01 : mdv_aquila

ROBIN DR400 : mdv_DR420

… et descend doucement à terre. Quelques dégats à l’endroit où il atterrit, l’avion étonnament intact, et le pilote avec quelques égratinures. Cela s’est passé au mois de Mars au décollage de l’aéroport de Montgomery County dans le Maryland, USA. Le Cirrus était un SR22 et il semblerait que le pilote a rencontré quelques problèmes mécaniques. 

D’où l’importance d’un parachute. Savez-vous que le SportCruiser est livré avec un système de parachute? Connaissez-vous d’autres avions avec un  système de parachute ballistique?

Tiens voilà une bonne question : savez-vous comment réagir si jamais (?) vous êtes intercepté en vol. Ou mieux, connaissez-vous la signification de tous les signaux lumineux qu’un contrôleur peut vous adresser, par exemple une série d’éclats verts?

Dans l’appendice D du RCAM daté du 1er mars 1999, cinq types de signaux sont définis:

1. Signaux de détresse
2. Signaux d’urgence
3. Signaux à utiliser en cas d’interception
4. Signaux lumineux
5. Signaux visuels au sol.

Evidemment on ne souhaite pas être intercepté en vol, mais les autres signaux sont à apprendre car on ne sait jamais quand l’urgence se fera sentir.

Lire le document officiel.