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Attention, comme c’est la saison des vols de nuits, il faut savoir qu’à Amiens les vols de nuits sont réservés aux avions basés et il ne peut pas être choisi comme dégagement.

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LDA : la distance d’atterrissage utilisable. C’est la longueur de piste disponible pour le roulement d’un aéronef au sol après l’atterrissage (LANDING DISTANCE AVAILABLE)

TORA : la distance de roulement utilisable au décollage. C’est une distance déclarée et qui a le même facteur de résistance sur toute cette longueur (TAKE-OFF RUN AVAILABLE)

TODA : la distance de décollage utilisable. C’est le plus petit de (TORA + prolongement dégagé) ou (1,5xTORA) (TAKE-OFF DISTANCE AVAILABLE). Ici le dégagement n’a pas de facteur de résistance et ça peut la terre ou l’eau. C’est un endroit au-delà de la fin de TORA dégagé d’obstacles (*)

ASDA : la distance accélération-arrêt utilisable. C’est TORA + prolongement d’arrêt (ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE)

Où :

Prolongement d’arrêt : Un prolongement d’arrêt est une aire rectangulaire au sol aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un avion puisse s’arrêter lorsque le décollage est interrompu et est marquée sur toute sa longueur de chevrons jaunes.

Prolongement dégagé : Un prolongement dégagé est une aire rectangulaire définie, au sol ou sur l’eau, placée sous le contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de la montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée.

Zone avant-seuil :Surface non portante, revêtue d’une longueur supérieure à 200 pieds, située avant le seuil de piste, et marquée sur toute sa longueur de chevrons jaunes

Seuil de piste décalé : Des obstacles naturels ou non pénètrent parfois les surfaces de limitation d’obstacles des trajectoires d’approche et de décollage des pistes. Il est nécessaire de décaler les seuils des pistes pour qu’on puisse toujours franchir ces obstacles avec une marge de sécurité suffisante.

(*) Exemple : si un aéroport a une piste de décollage de 3.000 mètres de long, et un prolongement dégagé dans l’axe de la piste de 2.000 mètres à chaque extrémité de cette piste. pour calculer la masse maximale autorisée au décollage, la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à 4.500 mètres qui est égale à 1,5×3000 mètres et est plus petit que 3.000+2.000=5.000 mètres.

Comme on peut le voir sur le NOTAM à gauche, le TODA de la piste 04/22 est ramené de 900 m (VAC du 27 août 2009) à 708 m. La TODA est égale à l’ASDA. Les LDA et TORA restent les mêmes.

Voici quelques rappels: CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

Attention, CHELLES (LFPH), habituellement ouvert à la CAP (voir la carte VAC très récente du 11 février 2010) est réservé aux aéronefs basés jusqu’au 15 mars 2010, probablement pour épargner les pistes en herbe. Voci le NOTAM.

Attention : les taxiways en herbe sont fermés à tout trafic à Chartres Champhol jusqu’au lundi 1er mars 2010. Voici le NOTAM:



Jolie vue sur Manhattan.

Photo Courtesy of FlightAware.com

L’association GAMA (General Aviation Manufacturers Assocciation) a publié ces dernier chiffres. Cliquez sur l’image pour lire la vente d’avions à moteur à pistons des constructeurs principaux.

Tous ces constructeurs subissent une chute vertigineuse.

Vous pouvez consulter ces statistiques ici.

Voici les derniers chiffres de GAMA (General Aviation Manufacturers Association) : une chute vertigineuse de vente d’avions dans le monde entier. Aïe,  aïe; aïe !