VOLETS10.fr

Attention, l’Oise fait partie des 15 départements au nord de la France déclarés en « vigilance météorologique » à partir de ce mercredi 16 heures jusqu’à demain jeudi 18 février 16 heures.

Voir la carte ici : http://aviation.meteo.fr/

Je ne suis pas si sûr que vous l’utilisiez ce service de la Météo France : obtenir les données météorologiques par un télécopieur à fréquence vocale. Personnellement je n’ai l’ai jamais sollicité. Ce service au numéro de télécopieur 05 61 07 84 85 propose des dossies de météo complets composés de TEMSI France/Euroc, vents/températures FL 20/50/100 pour la France et FL 50/100 EUROC, et TAF, METAR et SIGMET.

Mais en allant sur le site AEROWEB de la Météo France, on apprend que le service va s’arrêter « au premier incident technique ». Ceci est compréhensible dû probablement aux difficultés de maintenance du matériel existant qui doit dater. Mais la Météo France précise que la qualité des informations reste garatie jusqu’à cet arrêt.

AéroWeb est ici : http://aviation.meteo.fr

La 4ème campagne de promotion nationale des aéro-clubs aura lieu cette année lors du week-end de la Pentecôte du 21 au 24 mai 2010.

Cliquez sur l’image pour télécharger cette affiche et faites vous-même la promotion de votre aéro-club.

PIPER va désormais produire PiperSport sous licence de Czech Sport Aircraft et distribuer à travers son réseau de distribution PiperSport Distribution Inc. aux US. Evidemment il s’agit de l’avion que nous connaissons bien en Europe : le SportCruiser distribué en France par Czech Sport Aircraft France dirigée par Alexandre Patte (voir : http://echotango.wordpress.com/2009/12/01/sportcruiser-en-visite-a-pontoise/)

Alexandre Patte nous fait le point : « En effet, l’appareil que vous connaissez sous le nom de SportCruiser devient le PIPERSPORT. PIPER annonce les livraisons pour le mois d’Avril. Nous vous rappelons que cette machine a déjà été diffusée à plus de 750 exemplaires dans le monde, qu’elle existe en France classée en CNSK et en LSA ces deux machines peuvent sur le territoire français former les pilotes privés au PPL(A).

Nous serons présents très prochainement au salon de Friedrichshafen et au salon de Cannes. Notre machine de démonstration est toujours à votre disposition pour un test en vol.En cette trêve hivernale nous effectuons à une tournée en région parisienne avec le PIPERSPORT. »

Quelques références sur ce sujet :

L’annonce de Piper : http://www.newpiper.com/pages/PiperEnterstheLsaMarketWiththePipersport_01212010.cfm
Site de New Piper : http://www.newpiper.com/
Le site WEB de Czech Sport Aircraft en France : http://www.czechsportaircraft.fr/index.php?p=1
Le site WEB du constructeur en République Czech : http://www.czechsportaircraft.com/ (qui devient évidemment NewPiper.com)
Notre précédent article : http://echotango.wordpress.com/2009/08/05/czech-sport-aircraft-et-sportcruiser/
Photo de la semaine 30 : http://echotango.wordpress.com/2009/07/19/photo-de-la-semaine-8/

Cessna annonce la sortie d’usine de son 300ème Citation Mustang à son centre d’assemblage à Independence City, Kansas.Rappelons que le premier était livré en avril 2007, tout juste il y a trois ans. Il avait été annoncé en 2002 lors de la NBAA et avait effectué son premier vol en 2005.

Le 300ème sera livré à un client Australien courant 2010.

Cette fois-ci on n’en a pas parlé beaucoup, mais cet A380 a été livré début février à Air France. Il servira pour des liaisons avec l’Afrique du Sud, la Coupe du Monde 2010 oblige.

Le 27 janvier dernier, un Cessna 150 d’un aéro-club de la région a effectué sans encombre un atterrissage d’urgence dans un champ près de Flavacourt suite probablement au givrage du carburateur.  C’est l’instructeur qui a pris les commandes pour l’atterrissage apparemment dans le calme absolu. C’est vrai que c’est un exercice que nos instructeurs nous font faire, mais quand ça arrive pour de vrai ….

Vous avez dit « givrage » ?

Selon mon ancien instructeur, le très vénérable Monsieur Jacquemin, dès qu’il s’installe aux commandes d’un avion l’être humain se transforme en une machine à fabriquer des erreurs à la chaîne.

Voici son récit :

Dès qu’il s’installe aux commandes d’un avion l’être humain se transforme en une machine à fabriquer des erreurs à la chaîne (on s’accorde hélas sur production moyenne d’une dizaine par heure). C’est dans la nature de l’homme et là comme ailleurs la réalité finit par s’imposer : l’erreur en soi est inévitable, il faut vivre AVEC et apprendre METHODIQUEMENT à se récupérer avant qu’il ne soit trop tard.

La presse récente ose avouer pour la première fois que les salles d’opération des hôpitaux, à un rythme moindre heureusement,  sont frappées du même mal que les cockpits d’avion. Ce sont des experts en aéronautique qui ont été incorporés dans la boucle de décision pour mettre en oeuvre des protocoles de contrôles à base de « check-lists » énoncées haute voix et croisées entre les personnels … comme là-haut!

Bons vols et on est de toutes façons beaucoup mieux là-haut, que nulle part ailleurs.

Vous pouvez le lire sur son site WEB : http://jean_pierre.jacquemin.perso.sfr.fr/index.htm

Le site WEB de l’Aéro-Club Hispano-Suiza a subi un joli lifting. Il faut avouer qu’il en était temps. Le contenu a peu changé. Une petite vidéo de présentation du club figure désormais en guise d’introduction. Certaines pages sont restées à l’ancienne mais cela va sûrement évoluer aussi.

Le dossier météo de ce site est très bien fait pour les pilotes évoluant dans le quart nord-ouest de la France.

Le site web de l’ACHS est accessible ici : http://www.hispano-suiza.com/

Cette année cela s’appellera « COUPE BREITLING 100/24 ». Afin de mettre en valeur les aérodrome français, un défi est lancé comme l’an passé : au moins 100 touchers sur  100 aérodromes différents en France métropolitaine, et ce en 24 heures chrono. Ça se passera du 4 au 5 juin 2010. Il y a quand même un impératif final, celui d’arriver le 5 juin avant 15 heures à l’aéroport de Cannes-Mandelieu où se tiendra le Salon International d’Aviation Générale Eur-Avia.

Tout se passera en VFR en avion monomoteur ou mono-turbopropulseur. Dans les équipages le CDB doit avoir au moins 250 heures de vol. Chaque équipe sera composée de 2 pilotes qui se relaieront pour des étapes de 3 à 4 heures. Il ne faut pas boire beaucoup de café ou …

Vous voulez vous inscrire ? Alors cliquez avant le 31 mars 2010 sur : http://www.cent24.fr