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Dans une nouvelle version, le logiciel OpenFlyers  appliquera une coloration spécifique dans le groupe température/point de rosée que l’on a dans les METAR en fonction du risque de givrage carburateur.  Selon le risque, cette couleur ira du vert foncé (hors plage de risque) au rouge clignotant (risque sévère de givrage carburateur).

L’utilisateur pourra donc afficher ce fameux diagramme du risque de givrage et voir où il se situe en fonction des éléments du jour.

Pas mal.

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LFFA-E4008/11
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2011 Oct 03 05:30 C) 2011 Oct 04 15:30
E) AIRE D’AVITAILLEMENT LIMITEE: ACCES STATION AVITAILLEMENT ACCESSIBLE PAR CONTOURNEMENT CAUSE TRAVAUX

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LFFA-A5317/11
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2011 Oct 04 08:00 C) 2011 Oct 04 15:00
E) VOR TSU 108.250 MHZ HORS SERVICE

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LFFA-E4042/11
A) LFPE MEAUX ESBLY
B) 2011 Sep 29 07:14 C) 2011 Dec 31 23:59
E) AVITAILLEMENT RESERVE AUX APPAREILS BASES

LFFA-E4069/11
A) LFPE MEAUX ESBLY
B) 2011 Oct 04 00:01 C) 2011 Oct 30 23:59
E) TAXIWAY A2 A3 ET A9 FERMES, UTILISER LES TAXIWAYS PROVISOIRES PARALLELES.

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Le pilote a déclaré qu’il n’a jamais vu la roue. Et il a eu beaucoup de chance car aucun blessé n’est à déplorer. Il ne faisait pas beau alors il n’y avait au moment de l’accident que 5 jeunes dans la roue et il n’ont pas été touché. Les pompiers ont évacué tout le monde à l’aide d’une grue.

Étrange quand-même de monter une grande roue seulement 45 mètres du seuil sud de la piste à Old Bar à l’est d’Australie. Le pilote venait du nord et effectuait une remise des gaz. L’avion cabré, le pilote n’aurait pas vu la roue. Apparemment il n’était pas au courant non plus.

Pas de NOTAM?

Plus de photos ici.

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