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En aviation chaque mot pèse ! Chaque mot a son importance à tel point que pour éviter des « malentendus » on a créé des procédures. Mais tout peut toujours arriver lorsqu’il y a urgence, et une procédure est justement manquante. Dans le rapport du BEA relatant l’incident d’apparition d’une odeur suivie de la fumée dans un avion au sol toujours attaché aux portes d’erratiquement, les ordres ont pu être mal interprétés.

Lorsque le commandant de bord donne l’ordre « PNC ici le poste de pilotage, vous faites évacuer les passagers, faites évacuer
les passagers par les portes, par les portes uniquement », il pensait aux portes d’embarquement toujours au contact de l’avion. Mais dans la situation de stress que se trouvaient une partie du PNC, ils ont évacué les passagers par les toboggans.

Lire en page 9/10 : « Le commandant de bord ne disposait pas de procédure associée à la stratégie qu’il souhaitait mettre en œuvre : un débarquement rapide au poste de stationnement. Il a ainsi utilisé une terminologie qui n’était pas parfaitement adaptée à la situation. En  l’absence de procédure, les PNC ont eu un doute sur l’ordre reçu et donc des  modalités d’exécution. »

Il y a eu un passager gravement blessé lors de cette évacuation.

Cliquez ici pour lire le rapport du BEA.

Vous pouvez d’ores et déjà commander les publications SIA. Elles seront disponibles début avril.

Sujets principaux :
“The NAS of the Future – Entering a New Era in Safety” (p 8),
“Proceed with Caution – A Review of Special Use Airspace” (p 12),
“Straight Talk: Featuring ATC – Air Traffic Controllers Mic’d Up (p. 20)

Dix jours après un atterrissage forcé en campagne suite à une panne d’essence, l’exploitant de l’avion décide de faire décoller l’avion et non démonter/transporter. Après la rotation, le train d’atterrissage principal heurte un poteau en bois. Le pilote poursuit le décollage et atterrit à la Roche-sur-Yon. Cliquez sur chaque image pour lire le rapport correspondant.

Dans le contexte de la mise en place du « Ciel Unique » européen, la Commission a entrepris en 2007, dans le but d’harmoniser et de simplifier les règles applicables par les pilotes d’aéronefs voyageant dans les différents Etats membres de l’Union européenne, d’établir des « règles de l’air européennes ».

Ces travaux ont abouti à la publication, en 2012, du règlement d’exécution (UE) n°923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012 établissant les règles de l’air communes et des dispositions opérationnelles relatives aux services et procédures de navigation aérienne et modifiant le règlement d’exécution (UE) n° 1035/2011, ainsi que les règlements (CE) n° 1265/2007, (CE) n° 1794/2006, (CE) n° 730/2006, (CE) n° 1033/2006 et (UE) n° 255/2010 (dit « SERA », pour Standardised European Rules of the Air).

Pour lire le texte : « REGLEMENT UE N° 923/2012 » cliquez ici. 66 pages de texte pour passer des longues soirées d’hiver. Et vous me direz si c’est plus simple maintenant.

 Principaux Changements applicables à partir du 4 décembre 2014. Cliquez.

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sans jamais oser le demander : un vol IFR en aviation générale, est-il si compliqué ? Voici un excellent aperçu des notions importantes d’un vol IFR proposé par LE BLOG DU TOURING.

Pour la version française diffusée en mai cliquez ici.