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On avait annoncé par NOTAM la fin des 2 ZRT créées autour de Toussus (voir : http://echotango.wordpress.com/2010/01/13/la-fin-des-zrt-a-toussus/). Un nouveau SUP/AIP, le N° 009/10 vient de paraitre et il officialise ce fait. Evidemment toutes les références aux ZRT et les nouveaux points créés à cette occasion (S1,SW,NW) ont disparu.

Le SUP/AIP 009/10 est consultable ici : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2010_009_FR.pdf

J’ai fait un résumé de ce SUP/AIP pour les VFR/AVIONS seulement, consultable ici : AD TOUSSUS LE NOBLE SUP-AIP 09_2010_RESUME. En fait on revient à la situation d’avant les ZRT, et le Point S redevient point d’entrée à Toussus. Mais attention, les consignes définies l’année dernière pour les arrivées et pour les départs ainsi que pour les tours de piste restent toujours valables,.

Une nouvelle consigne cependant : A l’arrivée, pendant les HOR ATS :  les ACFT contactent directement TOUSSUS Sol une fois la piste dégage.

AERO The Global Show for General Aviation se tiendra cette année du 8 au 11 avril 2010 sur l’aéroport de Friedrichshafen sur le Lac de Constance. Et à partir de cette année le show devient annuel.

400 exposants de 25 pays seront présents au salon. Ils pourront présenter leurs produits et leurs services sur un espace de 60.000 m2. La moitié de ces exposants seulement sont locaux, démontrant l’intérêt que portent les européens sur le salon.

En dehors des exposants, il y aura bien sûr des conférence tout au long du salon. Comme sujets vous aurez l’Hélicoptère, E-FLIGHT, AOPA, 1st European Air Ambulance Meeting, etc. Attention la plupart de ces conférences sont en allemand. Vérifiez avant d’y aller ou commencer vos cours d’allemand.

Parmi les exposants français il y a SOCATA (Hall A3-331), AERODIF (Hall A5-326/426), BOURGOGNE DEVELOPPEMENT INNOV’AERO (Hall A5-326/426), CEAPR (Hall A5-324/424/328/428), CRCI BOURGOGNE (Hall A5-326/426), DYN-AERO (Hall A5-324/424/328/428), IAERO SARL I2A (Hall A5-326/426), DUC HELICES (Stand B3-115), EDITIONS RETINE (Stand B3-201), VOL LIBRE (Stand B3-201), VOL MOTEUR (Stand B3-201).

Attention, l’Oise fait partie des 15 départements au nord de la France déclarés en « vigilance météorologique » à partir de ce mercredi 16 heures jusqu’à demain jeudi 18 février 16 heures.

Voir la carte ici : http://aviation.meteo.fr/

Je ne suis pas si sûr que vous l’utilisiez ce service de la Météo France : obtenir les données météorologiques par un télécopieur à fréquence vocale. Personnellement je n’ai l’ai jamais sollicité. Ce service au numéro de télécopieur 05 61 07 84 85 propose des dossies de météo complets composés de TEMSI France/Euroc, vents/températures FL 20/50/100 pour la France et FL 50/100 EUROC, et TAF, METAR et SIGMET.

Mais en allant sur le site AEROWEB de la Météo France, on apprend que le service va s’arrêter « au premier incident technique ». Ceci est compréhensible dû probablement aux difficultés de maintenance du matériel existant qui doit dater. Mais la Météo France précise que la qualité des informations reste garatie jusqu’à cet arrêt.

AéroWeb est ici : http://aviation.meteo.fr

La 4ème campagne de promotion nationale des aéro-clubs aura lieu cette année lors du week-end de la Pentecôte du 21 au 24 mai 2010.

Cliquez sur l’image pour télécharger cette affiche et faites vous-même la promotion de votre aéro-club.

PIPER va désormais produire PiperSport sous licence de Czech Sport Aircraft et distribuer à travers son réseau de distribution PiperSport Distribution Inc. aux US. Evidemment il s’agit de l’avion que nous connaissons bien en Europe : le SportCruiser distribué en France par Czech Sport Aircraft France dirigée par Alexandre Patte (voir : http://echotango.wordpress.com/2009/12/01/sportcruiser-en-visite-a-pontoise/)

Alexandre Patte nous fait le point : « En effet, l’appareil que vous connaissez sous le nom de SportCruiser devient le PIPERSPORT. PIPER annonce les livraisons pour le mois d’Avril. Nous vous rappelons que cette machine a déjà été diffusée à plus de 750 exemplaires dans le monde, qu’elle existe en France classée en CNSK et en LSA ces deux machines peuvent sur le territoire français former les pilotes privés au PPL(A).

Nous serons présents très prochainement au salon de Friedrichshafen et au salon de Cannes. Notre machine de démonstration est toujours à votre disposition pour un test en vol.En cette trêve hivernale nous effectuons à une tournée en région parisienne avec le PIPERSPORT. »

Quelques références sur ce sujet :

L’annonce de Piper : http://www.newpiper.com/pages/PiperEnterstheLsaMarketWiththePipersport_01212010.cfm
Site de New Piper : http://www.newpiper.com/
Le site WEB de Czech Sport Aircraft en France : http://www.czechsportaircraft.fr/index.php?p=1
Le site WEB du constructeur en République Czech : http://www.czechsportaircraft.com/ (qui devient évidemment NewPiper.com)
Notre précédent article : http://echotango.wordpress.com/2009/08/05/czech-sport-aircraft-et-sportcruiser/
Photo de la semaine 30 : http://echotango.wordpress.com/2009/07/19/photo-de-la-semaine-8/

Cessna annonce la sortie d’usine de son 300ème Citation Mustang à son centre d’assemblage à Independence City, Kansas.Rappelons que le premier était livré en avril 2007, tout juste il y a trois ans. Il avait été annoncé en 2002 lors de la NBAA et avait effectué son premier vol en 2005.

Le 300ème sera livré à un client Australien courant 2010.

Cette fois-ci on n’en a pas parlé beaucoup, mais cet A380 a été livré début février à Air France. Il servira pour des liaisons avec l’Afrique du Sud, la Coupe du Monde 2010 oblige.

Le 27 janvier dernier, un Cessna 150 d’un aéro-club de la région a effectué sans encombre un atterrissage d’urgence dans un champ près de Flavacourt suite probablement au givrage du carburateur.  C’est l’instructeur qui a pris les commandes pour l’atterrissage apparemment dans le calme absolu. C’est vrai que c’est un exercice que nos instructeurs nous font faire, mais quand ça arrive pour de vrai ….

Vous avez dit « givrage » ?

Selon mon ancien instructeur, le très vénérable Monsieur Jacquemin, dès qu’il s’installe aux commandes d’un avion l’être humain se transforme en une machine à fabriquer des erreurs à la chaîne.

Voici son récit :

Dès qu’il s’installe aux commandes d’un avion l’être humain se transforme en une machine à fabriquer des erreurs à la chaîne (on s’accorde hélas sur production moyenne d’une dizaine par heure). C’est dans la nature de l’homme et là comme ailleurs la réalité finit par s’imposer : l’erreur en soi est inévitable, il faut vivre AVEC et apprendre METHODIQUEMENT à se récupérer avant qu’il ne soit trop tard.

La presse récente ose avouer pour la première fois que les salles d’opération des hôpitaux, à un rythme moindre heureusement,  sont frappées du même mal que les cockpits d’avion. Ce sont des experts en aéronautique qui ont été incorporés dans la boucle de décision pour mettre en oeuvre des protocoles de contrôles à base de « check-lists » énoncées haute voix et croisées entre les personnels … comme là-haut!

Bons vols et on est de toutes façons beaucoup mieux là-haut, que nulle part ailleurs.

Vous pouvez le lire sur son site WEB : http://jean_pierre.jacquemin.perso.sfr.fr/index.htm