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Il devait faire beau aujourd’hui. Alors on a décidé avec Andries d’aller déjeuner quelque part; Amiens, Abbeville ou Rouen. Allez, ce sera Rouen. A Rouen ce matin ça donnait ça : METAR LFOP 020930Z AUTO 20003KT 7000 ///////// 04/03 Q1026= et on devait s’attendre à ça : TAF AMD LFOP 020720Z 0207/0306 26005KT 3000 BR NSC TEMPO 0207/0210 0400 FG BECMG 0210/0212 9999 NSW BECMG 0216/0218 20010KT 4000 RADZ OVC010 TEMPO 0218/0306 1500 DZ OVC003=

Pas franchement beau, mais pas très très mauvais non plus. A midi on nous annonce que notre avion va arriver avec un peu de retard. On appelle Rouen et le restaurant est fermé. Plan B : un sandwich baguette et une boisson gazeuse light au club-house, nous voici partis de Persan-Beaumont sous le soleil. Mais le soleil est très très local. Dès Méru le temps s’assombrit et on se trouve  au-dessus des fragments de nuages à 2000′, mais sol en vue.

A Gisors, on se pose la question de poursuivre ou non. Le vent est du 230°, et il fait beau vers le sud. On peut revenir à chaque instant, le sol est en vue, donc on continue. On verra après que c’était la bonne décision, à aucun moment on était gêné. Il faisait pas clair non plus mais ça allait.

L’accueil de Rouen, aéronautiquement parlant, est toujours très agréable. Mais il n’y avait ni restaurant ni café !! Une autre fois sûrement.

J’ai fait l’aller en 45′ et Andries le retour en 39′.  Voici quelques photos.

(suite…)

Fidèle a sa stratégie, François Fouchet a encore apporté en 2012 non seulement des améliorations mais aussi des nouvelles fonctionnalités à son logiciel « Navigation ». En tout, 126 versions ont été écrites, dont 11 pour la fonction de Mise à Jour.

Voici les principales nouveautés :

• Ajoute le support des fichiers SeeYou (.CUP) en lecture et ecriture.
• Ajoute un bouton « Toutes les VAC » dans la même fenêtre (pratique pour voir d’un seul coup toutes les VAC xx NM autour de la route, ou d’un AD).
• Prise en compte du nouveau plan de vol OACI (FPL)
• Ajoute la vérification des AD supportés par Ogimet.
• Ajoute la visualisation de la météo graphique des prochaines 24 heures sur un AD par clic droit « Météo graphique pour xxxx ».
• Retire la déclinaison lors du tracé des approches, ILS et aires d’AD (évite que nos camarades Canadiens n’approchent en crabe 😉
• Entoure le QFU préférentiel sur l’affichage des pistes.
• Ajout de la gestion des configurations: permet d’enregistrer/charger une partie des options, soit au travers du menu « Options » > « Configurations », soit en mode suivi temps réel, en cliquant sur « Fenêtres » puis « Config », puis en choisissant le fichier de configuration. Il est aussi possible de créer ses propres boutons avec le mot clef « Config » et le nom du fichier (sans les informations de répertoire) en paramètre. On choisi de plus les informations à rechercher parmi « Couleurs et traits », « Configuration GPS », « Carte actuelle » et « Eléments affichés »
• Ajoute l’affichage des SIGMET sous forme texte et graphique.
• Ajoute un bouton « Glide » dans le mode « Suivi temps réel » pour indiquer la pente au prochain point tournant ou au point de référence actif.
• Ajoute la possibilité de mettre à jour et visualiser les VAC dans les  5 NM de la route dans le menu « Outils » > « Dossier de vol ».
• Permet l’impression sur des imprimantes ultra haute définition.
• Ajout de l’export de la route au format Air Nav Pro (en plus de l’envoi direct si l’iPad/iPhone est connecté).
• Ajoute la possibilité de suivre le périple de l’avion « Fly & Kiss » en temps réel pendant la course Breitling 100/24 (http://www.cent24.fr). Consultation de la trace au travers du menu « GPS » > « Trace Fly’nKiss » et suivi en temps réel en positionnant le type de GPS à « Suivi temps réel Fly’nKiss », puis en demandant le suivi temps réel (CTRL-G ou « GPS » > « Suivi temps réel ».
• Ajoute les cartes des terrains ULM de BasUlm sur un clic droit sur un AD ULM.
• Ajoute la possibilité de concaténer plusieurs fichiers nav entre eux (« Fichiers » > « Ajouter au début » et « Ajouter à la fin »)
• Ajoute l’export des routes au format GPX Garmin.
• Ajoute la fonction « Outils » > « Dossier de vol » > « Télécharger les éléments » pour récupérer d’un seul coup l’ensemble des données météo, NOTAM et cartes AZBA. La sélection des éléments se fait en cochant les lignes dans le menu « Outils » > « Dossier de vol ».
• Ajoute le Super en tant que carburant.
• Ajoute l’affichage de des prévisions météo du 21 escadron (« Outils » > « Météo » > « Prévisions 21eme escadron »). Il est possible choisir une date de prévision particulière, et de régler la vitesse de défilement.
• Ajoute le support de FlightGear comme type de GPS (choisir dans FG une sortie NMEA, en mode UDP). Le paramétrage d’un port non standard est possible dans les options, onglet « GPS ».

Je n’ai trouvé personne pour venir voler avec moi cet après-midi. J’ai appelé 5 amis depuis hier, ils étaient tous pris. Il y en a même qui bossaient!  J’en parle car d’habitude je vole avec mon co-pilote, qui était dans les Deux-Sèvres aujourd’hui, ou un ami pilote ou non pilote. Mais presque toujours il y a quelqu’un dans le cockpit. 

Cet après-midi j’étais seul dans le cockpit ! Ça change. Il faut tout faire tout seul, y compris parler à haute voix, sinon on rate des items de check-liste. Je me suis parlé pendant une heure. Je pense que l’on doit faire ça de temps en temps. Voir si on est toujours apte à piloter sans un ami pilote qui peux aider, ou sans un ami non-pilote, à qui on explique des choses,  mais qu’en réalité on s’explique à soi-même.

Finalement j’en suis ravi. Bon d’accord la prochaine fois je me prendrai plus tôt à trouver un passager. Mais quand-même ce vol « solo seul » m’a assez plu. 

Par exemple : Avec un  co-pilote j’aurais pu trouver plus rapidement pourquoi Pontoise ne me répondait pas ! J’avais coupé le son en voulant changer de fréquence. Cela m’a pris le temps d’un 360° avant de me rendre compte. Il y a trop de boutons à tourner ou à appuyer sur les écrans G1000 !!

Je suis donc allé à Pontoise pour un toucher sur la 30 et de là à Plessis-Bellevile via Persan pour un toucher également puis retour Persan. Voici quelques photos et le tracé du vol de cet après-midi. Que l’on ne  me dise pas qu’avec un G1000 je ne sais pas garder le cap. Dans ce coin il y a plein de villages à éviter, mon altitude ne dépassant pas 1400′. Je vous le jure 🙂

Encore une nouveauté chez François Fouchet. Avec la version 2.12.92 datée d’hier on peut désormais afficher les châteaux français ainsi que les cols et sommets. Sympa ppour préparer votre navigation. Le site de François Fouchet ici.

On a des nouvelles de nos amis pilotes : Ils sont de nouveau en Italie mais bien au nord cette fois : LILN VARESE/VENEGONO. L’ennui c’est qu’il fait pas beau en France alors la dernière étape pourrait être retardée.

Voir aussi
DE PERSAN À CORFU
LE VOYAGE CONTINUE

Après avoir testé les plages de Corfu, mes amis ont entamé le voyage de retour. Bon d’accord un petit bout, mais le retour quand-même. Ils sont arrivés hier à Mostar (LQMO Bosnie-Herzégovine) via Tivat (LYTV Monte-Negro). Voir aussi : DE PERSAN À CORFU

Deux amis pilotes sont partis à Corfu avec notre Cessna 172 mais Garmin 1000 !! Il faut admettre que pour un tel voyage le PA est « ton ami » si je peux m’exprimer ainsi. J’ai eu leurs nouvelles et ils sont bien arrivés à Corfu en deux étapes, chaque étape ayant ses branches pour avitaillement et changement de pilote. Ils ont même eu la chance d’être tombé en plein dans la fête du « Palio », célèbre course de chevaux « montés à cru » Place Del Campo, à Sienne.

Voici leur trajet (théorique évidemment, j’ai simplement mis les aéroports d’escale en ligne droite) .

Souvenez-vous, on voulait aller au Pays-Bas, puis au Touquet et enfin à Freiburg. Plan A, Plan B et Plan C. Tous à l’eau grâce au superbe temps (!) qu’il fait depuis  maintenant plus d’un mois dans la région et dans le nord de l’Europe.

Après l’échec du plan C vers Freiburg le 4 mai, on a décidé de le reporter d’une semaine donc au vendredi 11. Cela nous laissait un peu plus de temps car pas mal de préparation est nécessaire pour ce voyage. La navigation d’une part, car trajet long, changement de pilote et changement de pays. Dépôt de plan de vol est obligatoire car nous passons une frontière. Un bon timing est exigé car nous faisons un aller et retour dans la journée et Freiburg est à 230 Nm.

Nous étions donc quatre pilotes en deux équipages décidés à faire ce voyage. Charlie Papa et Oscar Charlie sont réservés.

Vendredi 11, il pleuvait déjà sur le chemin de l’aéroport. Mais ça s’est éclairci quelques temps après et on a pris la décision de partir, un peu en retard sur l’horaire initialement prévu, les conditions du moment devenant favorable. Un grain est venu nous saluer dès Plessis-Belleville nous obligeant à le contourner par le sud. Puis du beau temps.

Beau temps jusqu’à Freiburg en passant par Chalons-Vatry, Mirecourt et Colmar. Arrêt à Mirecourt pour changer de pilote et activer le plan de vol. Mirecourt est un aérodrome où il y aune activité aéroportuaire au-dessus du normal. Pas mal d’IFR et un peu de de transport aérien. Monsieur l’agent AFIS est on ne peut plus sympathique. Il avait de lui-même retardé notre plan de vol déposé ne nous voyant pas arriver. D’après lui les allemands l’avait déjà contacté pour savoir si on était partis.

Entre Mirecourt et Colmar, les Vosges. C’est la première fois que nous traversons une chaîne de montagne. Dans le quart nord-ouest il n’y a pas beaucoup de hauteurs, n’est-ce pas ? Je suis tour à tour en contact avec Nancy Ochey, Epinal Polygone, Bale Info et enfin Freiburg. Niveau 55 pour cette traversée. Mais ça ne dure pas très longtemps. Juste le temps d’apprécier la vue et nous entamons notre descente vers Colmar.

Impossible de contacter Langen Information pour approcher Freiburg, car ils sont de l’autre coté des montagnes. Donc j’appelle directement Freiburg. La 16 en service, le circuit est très court mais bien étudié et exécuté.

Allez, il fait un petit 31° à Freiburg. Un petit tour dans la ville pour déjeuner et pour prendre un petit café devant l’Hôtel de Ville. Très sympathique tout ça.

Mais l’heure passe et il faut que l’on trouve un taxi pour aller à Flugplatz Freiburg. Nos plans de vol sont périmés et il faut les soumettre de nouveau. Mais l’ordinateur dans la salle des pilotes s’obstine à n’accepter aucune URL, ce qui nous oblige à envoyer un FPL manuscrit par fax. Pas très moderne mais ça marche quand-même 🙂

On repart vers la France, prochaine étape Chalons-Vatry. Mais après le Vosges le mauvais temps nous guette. Le premier grain, un grand, est évité par le sud. On quitte Nancy et on contacte Saint Dizier pour qu’il nous suive au radar mais ils ne sont plus là !

A priori il fait beau à Vatry, ayant pris la météo sur l’iPhone d’une autre pilote à Freiburg. Donc, on fait un peu de on-top, mais à la deuxième  troué on plonge. Plafond à 1300′ et on est à 1000′ du sol. Ça va. Le contrôleur nous annonce 10 kms de visi et few à 1200′ broken à 1400′ puis nous allume la rampe, c’est joli, très sympa de sa part et surtout très utile.

Paris Vatry, bel aéroport. Salle d’attente, salle informatique avec un ordinateur très accuillant, nous voilà renseigné pour le retour. De plus la taxe d’atterrissage est la moins chère des 3 aéroport que nous avons fréquentés ce jour : Mirecourt (9,20€), Freiburg (17€) et Vatry (6,60€).

Retour à Persan sans difficulté. Refaire les pleins, ranger les avions et terminer les vols sont nos dernières actions aéronautiques avant de prendre un petit verre pour saluer notre petit voyage.

Cliquez pour voir quelques photos de notre voyage.

Lisez le récit de Philippe Hébert sur son blog ici : http://philippe-hebert.over-blog.com/ C’est très sympa et il y a quelques photos. Ça donne envie 🙂

Quelques informations utiles si vous vouluez un jour faire un voyage à Maastricht via Texel au Pays-Bas.

Liste des AD au Pays-Bas

AÉRODROMES Texel AD, ADC, VAC Den Helder AD, ADC,VAC Maastrict AD, ADC, VAC-1, VAC-2 Netherlands Airport Coditions VAC DIVERS BELGIQUE Moorsele Oostende Ursel Zuinkerke VAC DIVERS PAYS-BAS Amsterdam Hilversum Lelystadt VAC,ADC Middleburg  INFO DIVERS VLAAI QNH-QFE ALTERNATES SCHENGEN BORDER CROSSING SITES WEB AIS NETHERLANDS AIS PUBLICATIONS INTEGRATED AIP PASTA E BASTA VOIR ET/OU ECOUTER WEBCAM TEXEL WEBCAM MAASTRICHT ATC SCHIPHOL LES WEBCAMS AU PAYS-BAS

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