VOLETS10.fr

LFFA-E0372/10
A) LFFQ LA FERTE ALAIS
B) 2010 Nov 03 08:41 C) 2010 Dec 23 23:59
E) NOUVELLE FREQ A/A : 129.750MHZ

LFFA-A5854/10
Q)LFXX/QOAXX/IV/ BO/ E/000/999/4558N00520E999
A) LFBB LFEE LFFF LFMM LFRR
B) 201010040800 C) 201012312359
E) CREATION DE LA SERIE NOTAM ‘E’ A COMPTER DU 4 OCTOBRE 2010 A PARTIR DE 08H00 UTC.
LE CONTENU DES SERIES DE NOTAM FRANCAIS SERA REORGANISE COMME SUIT:
-SERIES : A, B, ET C INCHANGEES
-SERIE D : INFORMATIONS CONCERNANT LES AERODROMES NON CONTENUS DANS LES SERIES A ET B SITUES EN FIR BORDEAUX (LFBB), MARSEILLE (LFMM) ET REIMS (LFEE).
-SERIE E : INFORMATIONS CONCERNANT LES AERODROMES NON CONTENUS DANS LES SERIES A ET B SITUES EN FIR BREST (LFRR) ET PARIS (LFFF). LES NOTAM SERIES D EN VIGUEUR NE SERONT PAS REPRIS EN SERIE E.

Maintenant il faut savoir ce que c’est que la Série E. Déjà, connaît-on les autres ? A,B,C,D. Aussi, il y a des NOTAM Series « T », qui sont des « Trigger Notams ». Selon EUROCONTROL le numéro de série est obligatoire dans les Notam mais chaque pays gère son propre système de numérotation. Un pays peut avoir une seule Série de Notam. Aux Etats-Unis, comme ils ne savent pas faire comme les autres, il y a une multitude de Séries: A C D E G H K L M N P R Y Z. Vous pouvez les trouver sur le site de la FAA (notams.aim.faa.gov/fnsstart/pdf/NOTAMRoadmap-Series.pdf). En Ukraine, il y en que deux, A et C.

En France, les « Séries de Notam » sont :

Série A : informations internationales pour les vols long courriers diffusées dans le monde
Série B : informations internationales restreintes pour les vols moyens courriers diffusées dans la UE.
Série C : informations nationales diffusées en France.

puis selon le NOTAM que l’on vient de lire ci-dessus, les Séries D et E contiendront les informations qui ne rentrent pas dans les Séries A,B et C, seront diffusées dans la zone Schengen et concerneront :

Série D : les FIR Bordeaux, Marseille et Reims
Série E : les FIR Brest et Paris.

C’est simple non ?

On a parlé des Ttrigger Notams ci-dessus, mais il y a également des SNOWTAM et ASHTAM. Leur nom explique leur contenu.

Il y a une multitude de sites pour vous expliquer le contenu des Notam. Entres autres, celui-ci est assez bien : http://www.flyingineurope.be/notam_decode.htm

Décodons ensemble le Qualificatif du Notam en question : Q)LFXX/QOAXX/IV/ BO/ E/000/999/4558N00520E999

Q : Qualificateur
LFXX : Toutes les FIR de la France
QOA  :  Une information AIS (Aeronautical Information Service)
XX : Le Notam est explicite (écrit en clair)
IV : Concerne les vols IFR et VFR
BO :  Concerne tous les opérateurs aériens
E : En-route
000/999 : les limites verticales, dans ce cas, pas de limites
4558N00520E999 : Le point géographique du centre d’application du Notam et son diamètre d’influence (999: pas de limite). Ce point est l’aéroport d’Amberieu (LFXA).

Carte VAC LFPL

Carte VAC LFPH

LFFA-D7899/10
Q)LFFF/QFAXX/IV/NBO/ A/000/999/4849N00237E005
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 201009171543 C) 201103172359
E) REF VAC AD2 LFPL APP 01:
REPRESENTATION ERRONEE CHATEAU DE FERRIERES: PSN REELLE: LAT 48 49 10 N – LONG 002 42 43 E

C’est donc plus à l’est. Pour voir la bonne position de ce Château, vous pouvez consulter la carte VAC de CHELLES-LE-PIN.

LFFA-D8185/10
A) LFPH CHELLES LE PIN
B) 2010 Sep 28 08:55 C) 2010 Dec 31 23:59
E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

LFFA-E0287/10
A) LFPA PERSAN BEAUMONT
B) 2010 Nov 05 12:00 C) 2010 Nov 05 16:00
E) AERODROME LIMITE : ACTIVITE ULM, PARAMOTEURS ET AEROMODELISMES SUSPENDUES

… pas de changement

Voir ici la totalité des SUP/AIP en vigueur en France au 04/11/2010

(suite…)

La DGAC vient de mettre en ligne ce « Rapport sur la Sécurité Aérienne » pour l’année 2009. En fait, celui-ci est une mise jour du rapport publié au mois de mai dernier. Il y a 98 pages de lecture (moins les pages blanches), mais on trouve des informations importantes sur l’aviation commerciale (transport public) mais également et  surtout sur l’aviation générale.

Ce rapport met en avant l’évolution des accidents, selon différents critères, pour une décennie, à savoir entre les années 2000 et 2009. Très intéressant.

On apprend ainsi que le nombre d’accidents mortels a diminué entre 2000 et 2009 pour les avions légers, mais a augmenté pour les ULM. L’augmentation considérable des ULM pendant cette période est une cause contributive évidemment. Selon la DGAC, il y aurait en France, à fin 2009 :

►11829 avions légers
►839 avions de transport public
►12243 ULM

A lire, à analyser et à contempler. Cliquez ici pour le fichier pdf ou ici pour aller sur le site d’abord.

Du 26 au 28 novembre 2010 au Musée de l’Air et de l’Espace. De 10h à 18h. Entrée gratuite.

Ce festival organisé par la mairie de Blagnac et l’association « Des étoiles et des Ailes » aura lieu du 12 au 14 novembre 2010 à Blagnac.

Le site de l’association : http://www.desetoilesetdesailes.com/festival.php

L'an 1903 ??

Deux aéroports dans la région parisienne ont changé de fréquence récemment: Chavenay et Étampes. Après plusieurs incidents signalés, la DGAC/DSNA a publié un document pour rappeler aux pilotes qu’il vaut mieux être à jour de ses documents avant d’entreprendre un vol. La période entre la fin de validité du Notam concernant un changement de fréquence et sa publication dans la VAC est cruciale. D’un coté il faut prendre le Notam pour être à jour d’un tel changement, d’un autre coté il faut être à jour de sa carte lorsque le changement est dans la VAC et il n’y a plus de Notam.

Si on ne voit pas de Notam, et on croit qu’on a la dernière VAC, mais ce n’est pas le cas, là il y a un problème.

On affiche la fréquence, mais il n’y a pas de réponse !! Que fait-on ?

S’il y a silence, il faut tout de suite vérifier que l’on a au moins affiché la fréquence que l’on voulait avant de décider que les contrôleurs sont déjà partis !! Ecoutez l’ATIS pour s’en assurer. Revérifiez la date de validité de vos cartes et en cas de doute évitez le secteur. Il est arrivé qu’un pilot intègre le circuit de Pontoise en pensant qu’il y avait personne !! Il avait tout simplement affiché une mauvaise fréquence et il ne s’était pas inquiété outre mesure. Heureusement que les contrôleurs de Pontoise ont l’image de radar primaire qui a permis de voir le pilote arriver sans communication, et ils ont pu écarter les autres avions.

On a la bonne fréquence, on est à jour de ses cartes, mais personne ne répond !!! Avez-vous pensé que votre radio ou votre casque est mal réglé ? Connaissez-vous bien votre matériel : le bouton volume, sa position, le squelch, la boîte de mélange, l’intercom ? On a pu toucher un des boutons sans faire exprès !!

Le 21 septembre dernier, lors de la première phase de notre voyage à Duxford, nous sommes arrivés au Touquet dans le silence absolu. Même si on savait que la tour était fermée et on avait bien la bonne fréquence, on était aux aguets pendant la phase d’approche. Mais bon, ce jour-là, il n’y avait personne dans le circuit; tout simplement.